全球首家破2億馬力！現(xiàn)代重工開啟船舶綠色動力新時代

aiyusheng

自1979年進軍大型船用發(fā)動機市場以來，HD現(xiàn)代集團（原現(xiàn)代重工集團）造船子公司現(xiàn)代重工累計生產(chǎn)的大型船用二沖程發(fā)動機已經(jīng)突破2億馬力大關(guān)，從而成為全球首家實現(xiàn)這一目標的船用發(fā)動機制造企業(yè)。而隨著全球首臺超大型船舶甲醇燃料動力發(fā)動機成功運行，這家全球最大的造船巨頭也拉開了航運業(yè)綠色動力新時代的序幕。

全球首臺超大型船舶甲醇燃料動力發(fā)動機成功運行，拉開環(huán)保發(fā)動機新時代序幕

3月22日，現(xiàn)代重工在其位于蔚山的現(xiàn)代發(fā)動機公司（現(xiàn)代重工發(fā)動機與機械事業(yè)部，簡稱HHI-EMD)舉行大型發(fā)動機產(chǎn)量突破2億馬力慶典儀式。據(jù)悉，這項里程碑式的記錄是以一臺8G95ME-LGIM大型船用發(fā)動機(74720馬力)成功測試運行為標志，使現(xiàn)代發(fā)動機公司44年來累計生產(chǎn)的大型船用發(fā)動機達到2.00066277億馬力。

HD現(xiàn)代集團造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋代表理事、副會長賈三鉉，現(xiàn)代重工副會長韓永錫、社長李相均，以及馬士基航運等造船及海運業(yè)界相關(guān)人士300多人參加了當天的慶典儀式。

賈三鉉在儀式上表示：“現(xiàn)代重工大型發(fā)動機產(chǎn)量突破2億馬力的慶典活動已經(jīng)超越了‘2億馬力’這一簡單的數(shù)字。鑒于今天成功運行的船用發(fā)動機是超大型甲醇燃料動力發(fā)動機，實際上拉開了環(huán)保發(fā)動機乃至環(huán)保造船海洋時代的序幕。現(xiàn)代重工將以甲醇燃料發(fā)動機為開端，集中力量開發(fā)氨燃料和氫燃料環(huán)保發(fā)動機。”

賈三鉉強調(diào)，現(xiàn)代重工將持續(xù)致力于環(huán)保發(fā)動機的開發(fā)。為了鞏固自1989年首次登上大型船用發(fā)動機市場占有率全球第一的位置，現(xiàn)代重工將通過不斷的技術(shù)革新，開發(fā)符合未來能源需求的發(fā)動機。

韓國業(yè)界人士表示，2億馬力相當于125萬輛現(xiàn)代索納塔中型轎車的輸出功率。現(xiàn)代重工自1979年生產(chǎn)第一臺大型船用發(fā)動機后，時隔44年累計生產(chǎn)大型船用發(fā)動機終于突破了2億馬力大關(guān)，具有重大意義。

據(jù)悉，當天成功運行的船用發(fā)動機是可以選擇性使用作為新一代環(huán)保燃料備受矚目的甲醇和柴油的甲醇雙燃料(Dual-Fuel)發(fā)動機，配備了韓國造船海洋自主開發(fā)的甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)(LFSS)，將搭載在馬士基航運在現(xiàn)代重工訂造的全球首艘甲醇動力16200TEU超大型集裝箱船上。該船已于去年11月28日開工建造。

該型船配置了雙燃料發(fā)動機和16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運營。與行業(yè)平均水平相比，新型船運輸?shù)拿總�集裝箱能源效率將提高20%。

該型船共計12艘，簽約于2021年8月，單船造價約為1.763億美元，將從2024年第一季度開始陸續(xù)交付。這批新船完工交付后，將替代馬士基現(xiàn)有船隊中超過15萬TEU的老舊集裝箱船，預(yù)計每年可減少100萬噸二氧化碳（CO2）的排放量。

自去年以來，馬士基已陸續(xù)在HD現(xiàn)代集團訂造了19艘甲醇動力集裝箱船，包括現(xiàn)代重工的18艘甲醇動力超大型集裝箱船，其中6艘17000TEU船和12艘16200TEU船，以及2021年在現(xiàn)代尾浦造船訂造的1艘3500TEU甲醇動力集裝箱船。支線船預(yù)計將于2023年加入馬士基船隊，首批16200TEU船將于2024年交付。6艘17000TEU船將于2025年交付，并將懸掛丹麥船旗。

鑄林邀風(fēng)

想象不出這是多大的驅(qū)動力

XT52000

鑄林邀風(fēng) 發(fā)表于 2023-3-24 15:44
想象不出這是多大的驅(qū)動力

是累計，不是單艘船的馬力

twsxr

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zhangzmc

韓國造船海洋自主開發(fā)的甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)(LFSS)，這個才算重點吧，發(fā)動機，棒子國沒有那本事！

張慧軍zhj

棒子硬不硬，得看老美爽不爽。
看看 小日子，老大不認可就得完蛋。