賽麟汽車之死：主業(yè)是騙補，副業(yè)才是造車

aiyusheng

無論成敗與否，造車新勢力在成立之初，大多有在新能源汽車領(lǐng)域好好闖蕩一番的想法。但我們也要承認，有一部分造車新勢力，從成立開始，目標就是為了騙取投資人的錢，根本不在意究竟能否造出消費者認可的產(chǎn)品。

今天，我們的主角屬于后者，也許他也曾想過造車，但最終他卻卷款逃跑，成為第二個賈躍亭。為了投資他的汽車企業(yè)，大冤種XX市拿出了33億元，結(jié)果又一次引得網(wǎng)友們哄堂大笑。為什么說“又”呢？我們接著往下看。

三次入場造車，王曉麟的野望

主角的名字叫王曉麟，他旗下的車企叫賽麟汽車，但賽麟汽車只是王曉麟的第三次造車，在此之前法學博士出身的王曉麟曾有過兩次造車經(jīng)歷。

圖源：賽麟汽車

第一次造車時，與他合作的人是前華晨寶馬董事長仰融。2002年仰融被迫離開華晨寶馬，隨后前往美國，并在華盛頓法院向遼寧發(fā)起起訴，當時擔任美國華裔律師協(xié)會會長的人就是王曉麟。

兩人相識后不久，開啟了第一次合作，造車項目HKAC誕生了。然而因仰融敏感的身份，此次造車項目缺乏投資，最終不了了之。

推動HKAC項目的同時，王曉麟結(jié)識了美國民主黨全國委員會前主席Terry McAuliffe，并從他口中得知，新能源汽車才是未來，一定要造新能源汽車。

于是，在Terry McAuliffe的引導下，二者聯(lián)合成立了全新造車項目WM GreenTech Automotive（簡稱“GTA”），進軍新能源汽車領(lǐng)域。那一年是2009年，如果王曉麟真的打算好好造車，應(yīng)該是很有機會的，畢竟起步比蔚小理都要早很多年，占據(jù)了先機。

然而很快Terry McAuliffe便選擇從政，王曉麟逐漸成為GTA的負責人。他憑借Terry McAuliffe的背景，依靠移民計劃投資攢錢，收購了香港電動汽車設(shè)計與分銷公司EuAuto（賽麟邁邁的設(shè)計公司）。但因Terry McAuliffe的身份，樹大招風的GTA很快遭遇美國多個部門聯(lián)合調(diào)查，GTA利用汽車項目騙取投資的情況也被曝光。

整個2015年，GTA項目全職員工僅75人，生產(chǎn)了25輛汽車，銷量為0。

GTA項目失敗后，王曉麟結(jié)識了賽麟汽車創(chuàng)始人Steve Saleen，當時的賽麟汽車瀕臨倒閉。2014年與2015年，王曉麟與Steve Saleen商談合作事宜，并且將目光放到了國內(nèi)。

還是那件事，既然要造車，就要找投資。這一次，王曉麟找到了一個大氣的投資者——XX市。為其牽線搭橋的是青年汽車董事長龐青年，他名下的汽車項目也是該市的投資對象，龐青年的項目是更加離奇的水氫汽車。也許是急于在新能源汽車時代即將到來之前完善布局，該市陸續(xù)投資了賽麟汽車33億元，聯(lián)合成立了江蘇賽麟，規(guī)劃總投資178億元。

事實上，此時蔚小理也就剛剛成立，賽麟汽車如果真的想好好造車，為時不晚，但習慣了賺快錢的賽麟汽車，已無法提起研發(fā)技術(shù)的興趣。

3億元的發(fā)布會，完完全全的反效果

龐青年之所以為王曉麟和某市搭橋牽線，可能是預(yù)感到自己的水氫汽車騙局即將被識破，與王曉麟臭味相投的他打算再坑該市一把。有趣的是，賽麟汽車的造車資質(zhì)，就來自青年汽車。

既然給了投資，該市自然想看到成果，雖然不能給真車，但賽麟汽車還是召開了一場PPT發(fā)布會。

2019年7月，賽麟汽車在北京鳥巢正式召開了新品發(fā)布會，并邀請杰森·斯坦森、吳亦凡等大牌明星前往現(xiàn)場，瞬間將熱度推至頂峰。然而這場發(fā)布會的產(chǎn)品，卻成了讓賽麟汽車身敗名裂的關(guān)鍵。

圖源：賽麟汽車

之前賽麟汽車曾宣傳做高端超跑賽麟S7，結(jié)果登場的卻只有一款撐場子的SUV賽麟邁客，事后還被扒出賽麟S7就是20年前的老舊車型。這場發(fā)布會的重頭戲且唯一量產(chǎn)的車型，是一款名為“邁邁”的老頭樂，最高續(xù)航305公里，售價15.88萬元起，這讓五菱、長城、奇瑞等做微型電動汽車的企業(yè)情何以堪？

發(fā)布會過后，業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，本場大會大約消耗了3億元，賽麟汽車表示，實際花費只有6000萬元，還有1000萬元沒有支付。

更令賽麟汽車難以接受的是，邁邁從上架開售到停止銷售，總共只收到了31個訂單。拜托，那已經(jīng)是2019年底了，競品爭相上市，高價低配的邁邁憑什么賣得出去？

直到賽麟汽車停產(chǎn)，王曉麟都不承認是他們的技術(shù)與實力問題，而是市場大環(huán)境不好，賽麟汽車巔峰時期研發(fā)團隊多達364人，三年時間做出了三款車，獲得了510項專利申請。好，先假設(shè)他說的是真的，我們再看看其他造車新勢力，同期蔚來汽車研發(fā)團隊已有4000多人，是賽麟汽車的十余倍，300多人的研發(fā)團隊，連小米汽車剛成立時都不如。

王曉麟第三次造車的結(jié)果就是，2020年賽麟汽車前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東實名舉報王曉麟，稱他虛假技術(shù)出資、貪污國家資產(chǎn)，導致數(shù)十億元國資流失。也許是因為心虛，王曉麟沒有起訴喬宇東造謠，而是請求當?shù)叵嚓P(guān)部門調(diào)查并幫自己澄清。

喬宇東的實名舉報引起了相關(guān)部門的重視，越調(diào)查情況就越觸目驚心，不但該市投資的33億元不見了蹤影，就連賽麟汽車的實體資產(chǎn)也有不少被他抵押出去，大約換取了三十多億元左右。隨后，意識到不妙的王曉麟逃亡美國，成為了第二個賈躍亭，66億元投資打了水漂。

最終該市只好及時止損，將賽麟汽車剩余的部分資產(chǎn)拍賣。

王曉麟的第三次造車就這樣失敗了，只留下了一地雞毛。

電車詐騙多，投資需謹慎

之前聊漢騰、拜騰汽車時，小雷總想與各位讀者探討這些造車新勢力因何倒閉，但面對賽麟汽車這種根本沒打算好好造車，只是想要騙投資的車企，小雷無話可說，只能提醒投資者謹慎。

圖源：賽麟汽車

當然，也有人明知可能是陷阱，依然會入坑。他們的想法是，只要在自己手里時，股票沒有跌，及時賣出去能賺到錢。小雷奉勸大家，千萬別抱有僥幸心理，這種想法就像是炒虛擬貨幣，有人發(fā)大財，也有人傾家蕩產(chǎn)。

如果遇到了賽麟汽車這種沒有底線的車企，投資暴跌90%都有可能，法拉第未來和恒馳汽車就是教訓。好在江蘇賽麟沒有上市，廣大中國股民逃過一劫。

對于王曉麟這種捐款數(shù)十億潛逃的巨騙，我們所希望的就是能夠早日將其繩之以法，給所有投資者一個交代。