如何在一片汪洋之上建設錨碇？

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4月28日

深中通道伶仃洋大橋合龍

為實現2024年建成通車

奠定堅實基礎

中交建設者將傳統建造改變為

橋梁工業化智能建造

讓伶仃洋大橋成為

一座“有智慧”的大橋

成為粵港澳大灣區的又一新地標

深中通道是繼港珠澳大橋之后

集“橋、島、隧、水下互通”

于一體的世界級集群工程

其主橋伶仃洋大橋為

主跨1666米的

海中全漂浮體系三跨鋼箱梁懸索橋

中國交建承擔伶仃洋大橋東塔、東錨碇、

上游側主纜、鋼箱梁等建設

中交建設者打造

工業化智能化建造體系

把科技融入建設

讓橋梁充滿“智慧”

塔、錨、纜、索

各個板塊都有黑科技

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“豎向移動工廠”成就超高橋塔

伶仃洋大橋擁有全球最高海中橋塔

施工期頻繁面臨臺風騷擾

“高鹽、高濕、高熱”三大難題

中交建設者創新提出

鋼筋部品智能建造理念

自主研發鋼筋網片柔性生產線

實現了鋼筋“工業化生產”

塔柱鋼筋施工采用創新工藝

預制網片、拼成部品

整體吊裝、快速連接

繁瑣的一根根鋼筋人工綁扎

變為一片片部品整體施工

同時打造高空“豎向移動工廠”

智能化一體化筑塔機

塔柱爬升速度提高1.5倍

智能養護效果好

減少40%的高空作業工人

實現“機械化減人、智能化換人”

安全、優質、高效

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“黃金圈”構筑海中溫暖港灣

錨碇作為大橋重要受力結構

東錨碇和西錨碇就像

兩個巨大秤砣

共同拉住主橋近20萬噸的重量

那如何在一片汪洋之上

建設錨碇呢

中交建設者借鑒“水桶環箍原理”

創新施工工藝

筑島圍堰采用自主研發

自平衡柔性組合式結構

像一個巨型金色圓圈

鑲嵌在大海上

“圈”外設置防護體系

“圈”內回填中粗砂

為后續錨碇施工提供保障

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“智慧主纜”讓橋梁充滿科技感

伶仃洋大橋主纜由199根索股構成

單根索股長約3000米，重約85噸

粗、重、長、多、精

主纜的“小性子”

給建設者帶來巨大挑戰

為解決索力測量耗人力

效率低、有誤差的問題

中交建設者創新工藝

通過光學拍攝和智能分析

可遠程預測出索股相對靜態高差

實現了“會拍攝就會測索力”

圖 智能測索力

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傳統施工中，索股架設也是個體力活

中交建設者發明了

基于圖像識別技術的

索股無人跟隨牽引機器人

這個智能小設備可以

遠程實時判斷索股扭轉姿態

大大減輕人力、降低勞動強度

“智慧纜車”吊裝萬噸鋼梁

伶仃洋大橋上部結構主梁共由

213片鋼箱梁組合而成

全橋鋼箱梁總重約5.7萬噸

吊裝充滿挑戰

中交建設者研發了

850噸級智能化纜載吊機

它像一臺智慧“纜車”

高空走“鋼絲”

輕松吊起萬噸鋼梁

吊機配備智能化施工控制系統

能夠實時監控、同步預警、

調整數據

保障吊裝安全

圖 850噸級智能化纜載吊機

中交建設者迭代升級了大跨度懸索橋

上部結構智能化施工控制系統

基于數字孿生技術打造了

懸索橋上部結構施工

空中柔性工廠

有了它

上部結構施工更加高效安全

助力深中通道索股高質量架設

及鋼箱梁安全、快速合攏

深中通道如長虹臥波

串聯起珠江兩岸

即將成為撐起

粵港澳大灣區發展的

“交通脊梁”

進一步拉近珠江口東西兩岸的

時空距離

提高大灣區

“硬聯通”和“軟聯通”水平

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th2009

偉大的工程，贊！