如何在一片汪洋之上建設(shè)錨碇？

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4月28日

深中通道伶仃洋大橋合龍

為實(shí)現(xiàn)2024年建成通車

奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

中交建設(shè)者將傳統(tǒng)建造改變?yōu)?/font>

橋梁工業(yè)化智能建造

讓伶仃洋大橋成為

一座“有智慧”的大橋

成為粵港澳大灣區(qū)的又一新地標(biāo)

深中通道是繼港珠澳大橋之后

集“橋、島、隧、水下互通”

于一體的世界級集群工程

其主橋伶仃洋大橋?yàn)?/font>

主跨1666米的

海中全漂浮體系三跨鋼箱梁懸索橋

中國交建承擔(dān)伶仃洋大橋東塔、東錨碇、

上游側(cè)主纜、鋼箱梁等建設(shè)

中交建設(shè)者打造

工業(yè)化智能化建造體系

把科技融入建設(shè)

讓橋梁充滿“智慧”

塔、錨、纜、索

各個(gè)板塊都有黑科技

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“豎向移動工廠”成就超高橋塔

伶仃洋大橋擁有全球最高海中橋塔

施工期頻繁面臨臺風(fēng)騷擾

“高鹽、高濕、高熱”三大難題

中交建設(shè)者創(chuàng)新提出

鋼筋部品智能建造理念

自主研發(fā)鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線

實(shí)現(xiàn)了鋼筋“工業(yè)化生產(chǎn)”

塔柱鋼筋施工采用創(chuàng)新工藝

預(yù)制網(wǎng)片、拼成部品

整體吊裝、快速連接

繁瑣的一根根鋼筋人工綁扎

變?yōu)橐黄�片部品整體施工

同時(shí)打造高空“豎向移動工廠”

智能化一體化筑塔機(jī)

塔柱爬升速度提高1.5倍

智能養(yǎng)護(hù)效果好

減少40%的高空作業(yè)工人

實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化減人、智能化換人”

安全、優(yōu)質(zhì)、高效

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“黃金圈”構(gòu)筑海中溫暖港灣

錨碇作為大橋重要受力結(jié)構(gòu)

東錨碇和西錨碇就像

兩個(gè)巨大秤砣

共同拉住主橋近20萬噸的重量

那如何在一片汪洋之上

建設(shè)錨碇呢

中交建設(shè)者借鑒“水桶環(huán)箍原理”

創(chuàng)新施工工藝

筑島圍堰采用自主研發(fā)

自平衡柔性組合式結(jié)構(gòu)

像一個(gè)巨型金色圓圈

鑲嵌在大海上

“圈”外設(shè)置防護(hù)體系

“圈”內(nèi)回填中粗砂

為后續(xù)錨碇施工提供保障

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“智慧主纜”讓橋梁充滿科技感

伶仃洋大橋主纜由199根索股構(gòu)成

單根索股長約3000米，重約85噸

粗、重、長、多、精

主纜的“小性子”

給建設(shè)者帶來巨大挑戰(zhàn)

為解決索力測量耗人力

效率低、有誤差的問題

中交建設(shè)者創(chuàng)新工藝

通過光學(xué)拍攝和智能分析

可遠(yuǎn)程預(yù)測出索股相對靜態(tài)高差

實(shí)現(xiàn)了“會拍攝就會測索力”

圖 智能測索力

傳統(tǒng)施工中，索股架設(shè)也是個(gè)體力活

中交建設(shè)者發(fā)明了

基于圖像識別技術(shù)的

索股無人跟隨牽引機(jī)器人

這個(gè)智能小設(shè)備可以

遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)判斷索股扭轉(zhuǎn)姿態(tài)

大大減輕人力、降低勞動強(qiáng)度

“智慧纜車”吊裝萬噸鋼梁

伶仃洋大橋上部結(jié)構(gòu)主梁共由

213片鋼箱梁組合而成

全橋鋼箱梁總重約5.7萬噸

吊裝充滿挑戰(zhàn)

中交建設(shè)者研發(fā)了

850噸級智能化纜載吊機(jī)

它像一臺智慧“纜車”

高空走“鋼絲”

輕松吊起萬噸鋼梁

吊機(jī)配備智能化施工控制系統(tǒng)

能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控、同步預(yù)警、

調(diào)整數(shù)據(jù)

保障吊裝安全

圖 850噸級智能化纜載吊機(jī)

中交建設(shè)者迭代升級了大跨度懸索橋

上部結(jié)構(gòu)智能化施工控制系統(tǒng)

基于數(shù)字孿生技術(shù)打造了

懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工

空中柔性工廠

有了它

上部結(jié)構(gòu)施工更加高效安全

助力深中通道索股高質(zhì)量架設(shè)

及鋼箱梁安全、快速合攏

深中通道如長虹臥波

串聯(lián)起珠江兩岸

即將成為撐起

粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的

“交通脊梁”

進(jìn)一步拉近珠江口東西兩岸的

時(shí)空距離

提高大灣區(qū)

“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平

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th2009

偉大的工程，贊！