王傳福：汽車業進入淘汰賽，簡單拼裝活下來的概率很小

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6月8日周四，比亞迪召開了2022年年度股東大會。公司董事長王傳福談到當下新能源車行業白熱化競爭格局時表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，而且行業機遇窗口期只有三至五年。
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4 t" d+ d+ {' r, w7 C0 ~他提到，與前幾年新能源汽車供不應求相比，今年市場很顯然進入了供大于求的時代，這個時期行業就會出現優勝劣汰，或者說淘汰賽，不競爭不會有繁榮，競爭才能優勝劣汰。

- o; |3 b# u6 a3 a5 w. q他認為，未來三至五年新能源汽車行業將發生大變革，目前變革速度正在加快，到后期將進一步加速，而且往往超預期。在競爭加劇時期，企業要想制勝必須具備三種能力：
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' E7 o" g" \5 ]) u1 d7 |# z; _首先要有核心技術，新能源汽車變革本質上是一場技術革命，內燃機、發動機被電磁、電機、電控制技術所替代，擁有核心技術的企業才能在淘汰賽中存活，如果只是簡單組裝、拼裝，活下來的概率很小。

其次要有精準的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要，不能走錯路浪費時間，否則除了損失金錢，也會被競爭對手甩在身后。只有戰略上的引領，每一個路線方向都比較準確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來。

" D& `1 \. ]" N3 c7 u8 P第三是要有快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準找到方向。車企往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車的市場即戰場，革命到后期，可預知性非常低，這時候有些車企會崩盤，經歷漫長決策后有可能面臨大問題。

據21世紀經濟報道引述王傳福的原話稱：“快速決策機制是比亞迪的重要優勢之一，目前比亞迪核心決策層均為創始團隊。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結束后再充分授權。”

此外，據經濟觀察報的現場總結，在年度股東會上王傳福還提到，當前市場對于電池的需求已經發生變化，能量密度不再是客戶的第一需求，隨著充電站的普及以及對里程焦慮的減少，對于一般經濟型的轎車來說，最重要的指標可能會是電池安全和性價比：
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, @. F4 I+ Z) x$ G3 v“400至500公里續航里程是市場需求轉換的一個節點，消費者眼下越發理性化，對電動車能量密度與續航里程的要求日趨客觀。未來誰能提供更安全的電池，誰能提供更高的性價比，誰的電池方向就可能是正確的。”
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) Q1 D7 \; _8 F5 b王傳福還對“新能車的上半場是電動化、下半場是智能化”做了進一步說明。他認為，無人駕駛并不是智能化的核心定義，由于目前對無人駕駛的事故責任劃定問題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個車型的市場空間，因此，高級輔助駕駛才是能形成商業閉環的主流路徑。
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在前述“汽車行業進入淘汰賽”的觀點方面，此前據上證報，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪也曾在2023年中國汽車重慶論壇上發表過相似感言，即“當前中國汽車產業正處于最關鍵的歷史節點，汽車產業告別高增長黃金時代，淘汰賽加速進行”。

* }+ |2 B0 A3 u2 R" ^/ [. U+ J他提出的五個行業大趨勢為：
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全面告別高增長黃金時代，市場將呈現長期激烈競爭態勢；
) w; g! L& j. K0 O車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存；
自主品牌全面掌握主流價格區間電動汽車和“大三電”的話語權；
智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi未來可能出現爆發式增長；
OEM向數據公司和軟件公司轉型，基于客戶體驗的研發和服務將成為核心能力。

周震

提到的電池安全和高級輔助駕駛，確實具有指導性。除非有石破天驚的技術出現，不然這兩點就是消費者比較關注的點。