歐盟新電池法將生效，國內電池企業面臨挑戰？

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8月17日，歐盟官方公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規》（下稱《新電池法》）將正式生效。

《新電池法》顯示，自2027年開始，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池制造商、材料成分、可回收物、碳足跡、供應鏈等信息。此外，《新電池法》還規定了關于廢棄電池的回收標準和操作要求，要求企業確保鈷、銅、鉛、鋰、鎳等再循環材料在電池中的使用比例，并針對鉛酸電池、鋰電池、鎳鎘電池等電池，設定了不同時間點的回收率目標。
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( `  }& m+ m+ q6 z業內分析認為，《新電池法》正式生效后，將主要給行業帶來兩點核心挑戰：第一點是關于信息披露方面。《新電池法》提出了“碳足跡”及“電池護照”方面的要求，涉及企業要進行電池數據的記錄、測算、追蹤等；第二點是關于動力電池回收方面，規定企業要對生產或使用的電池進行回收利用，并規定了具體的比例及時間節點等，涉及到企業要對材料回收技術及生產技術進行改進等。
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在能源基金會交通項目高級項目主管陳健華看來，第一點挑戰對國內電池企業的影響更大。“碳足跡追蹤較為困難，因為動力電池整個產業鏈非常復雜，涉及到上下游很多企業，以及大量的信息披露，對企業而言不僅存在技術難點，也存在技術等領域的風險。”陳健華表示，無論是碳足跡還是電池護照，都將對國內電池企業的管理水平和技術水平提出新要求。
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6 N, t: B2 r: e" a- s1 `對比之下，在電池回收方面的挑戰則會小很多。《新電池法》規定各方企業具體需要回收多少電池、每個電池中的原材料回收需達到多少比例，以及新電池中需要包含多少比例的可再生原材料等。

“由于國內新能源汽車市場規模大，動力電池使用量高，所以在動力電池方面，國內已經做了大量工作。目前的動力電池回收已初見成效，相關回收技術也處在全球第一梯隊。“陳健華向記者表示，在動力電池回收要求方面，《新電池法》對國內電池廠商而言并不完全是限制，某種程度上可能會促進國內回收市場的進一步發展。
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