全球首單！北海造船將獲6艘氨動力21萬噸散貨船大單

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全球首份氨動力散貨船訂單即將花落中國船廠，干散貨航運(yùn)業(yè)有望率先邁入“氨動力”時代。

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據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）將在青島北海造船下單訂造3+3艘210000載重噸Newcastlemax型氨動力散貨船，首制船預(yù)計將在2026年年中交付。估計每艘船造價接近8000萬美元，備選訂單確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)4.8億美元（約合人民幣35.00億元）。

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這將是全球首批大型氨動力船舶，雖然散貨船領(lǐng)域之前已經(jīng)有過許多氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船舶訂單，但EPS此次訂造的新船準(zhǔn)備直接使用氨燃料或傳統(tǒng)船用燃料運(yùn)行。與傳統(tǒng)船用燃料相比，氨燃料可以減少95%的二氧化碳和顆粒物排放，以及100%的硫氧化物排放。另外，氨動力船相比LNG動力船造價更加低廉，因?yàn)椴恍枰�液化系統(tǒng)。

DNV此前表示，隨著海事行業(yè)碳排放新規(guī)的實(shí)施，綠色氨是最有前途的選擇之一。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，氨氣易于運(yùn)輸和儲存，能量密度高，與其他低碳或零碳方案相比具有一定優(yōu)勢，但前提是必須應(yīng)對技術(shù)和安全方面的挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機(jī)，目前這種氨燃料發(fā)動機(jī)仍在開發(fā)中，但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動機(jī)。

消息人士稱，EPS的這批新船可能將用于礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的項(xiàng)目，這兩家公司正計劃租用多達(dá)6艘Newcastlemax型氨動力散貨船以運(yùn)輸鐵礦石貨物。

必和必拓和力拓一直致力于實(shí)現(xiàn)凈零碳運(yùn)輸?shù)拈L期目標(biāo)。早在2017年，這兩家礦業(yè)公司就與FMG、商船三井、裕民航運(yùn)、Woodside Energy、上海船舶研究設(shè)計院以及DNV等合作伙伴共同進(jìn)行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項(xiàng)目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運(yùn)輸。

自2020年起，必和必拓和力拓陸續(xù)啟動了Newcastlemax型LNG動力散貨船建造項(xiàng)目，與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船，這是當(dāng)時全球最大的雙燃料散貨船。

EPS正是參與項(xiàng)目的船東之一，該公司為必和必拓提供了5艘LNG動力Newcastlemax型船，以及為力拓提供3艘LNG動力Newcastlemax型船。在上述8艘LNG動力船中，有5艘由上海外高橋造船建造，另外3艘由新時代造船建造。

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EPS自身也是替代燃料的堅(jiān)定支持者。作為一家有著60余年歷史的領(lǐng)先航運(yùn)公司，EPS目前管理著一支由230艘船舶組成的多元化船隊(duì)，總運(yùn)力超過2200萬載重噸，涵蓋集裝箱船、干散貨船和油船三大核心船型。

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根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，EPS旗下船隊(duì)目前擁有165艘在運(yùn)營船，其中多達(dá)53艘可以使用替代燃料，包括43艘LNG動力船、6艘乙烷動力船和4艘LPG動力船。在其現(xiàn)有的78艘在建新船中，也有44艘為替代燃料或混合動力船舶。