收購(gòu)美國(guó)“最大”船廠？韓華海洋欲進(jìn)軍全球最大軍工市場(chǎng)

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為進(jìn)軍美國(guó)軍工、造船業(yè)務(wù)，加入“新東家”韓國(guó)軍工巨頭韓華集團(tuán)的韓華海洋（原大宇造船）計(jì)劃收購(gòu)美國(guó)主要商業(yè)造船廠Philly Shipyard，一旦收購(gòu)成功，Philly船廠將成為被韓國(guó)企業(yè)收購(gòu)的第一家美國(guó)造船廠。

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據(jù)韓媒報(bào)道，韓華海洋近日向Philly船廠派遣了收購(gòu)考察團(tuán)。在此之前，韓華海洋方面已與Philly船廠進(jìn)行了收購(gòu)的事前協(xié)調(diào)。

對(duì)此，Philly船廠發(fā)布公告回應(yīng)稱(chēng)：“公司正在不斷尋找戰(zhàn)略替代方案，以實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值最大化，并將根據(jù)適用法律和法規(guī)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向市場(chǎng)通報(bào)。”不過(guò)，該公司并沒(méi)有證實(shí)或否認(rèn)正在進(jìn)行任何談判。

Philly船廠位于美國(guó)賓夕法尼亞州費(fèi)城，是全球知名的海洋工程、海上風(fēng)電及能源巨頭挪威Aker集團(tuán)的子公司。Aker Capital持有費(fèi)城造船廠67.64%的股份，是該船廠的第一大股東；摩根大通和高盛集團(tuán)分別持股11.51%和6.34%，是第二、第三大股東。

早在今年2月，推進(jìn)收購(gòu)原大宇造船的韓華集團(tuán)收購(gòu)特別工作組(TF)在其召開(kāi)的大宇造船員工座談會(huì)上就表示，韓華集團(tuán)在完成大宇造船的收購(gòu)后，為了建造軍工產(chǎn)品和海上風(fēng)電安裝船，正在考慮收購(gòu)美國(guó)的一家造船廠，使新公司與韓華能源公司、韓華解決方案公司等LNG、海上風(fēng)電業(yè)務(wù)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。特別工作組表示，韓華集團(tuán)收購(gòu)大宇造船后，將推進(jìn)新公司與集團(tuán)其他子公司業(yè)務(wù)緊密協(xié)作、共同的成長(zhǎng)的戰(zhàn)略。收購(gòu)美國(guó)的一家造船廠，是為了獲得美國(guó)當(dāng)?shù)剀姽ぎa(chǎn)業(yè)訂單以及海上風(fēng)電裝備訂單。

今年9月15日，韓華海洋中央研究院院長(zhǎng)姜鐘奎在接受韓國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前正在推進(jìn)收購(gòu)美國(guó)造船廠的計(jì)劃。”

韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓華海洋嘗試收購(gòu)Philly船廠，是為了拓展當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的第一步。根據(jù)美國(guó)政府1920年通過(guò)的《海商法》（Jones Act，俗稱(chēng)瓊斯法案）規(guī)定，在美國(guó)港口之間運(yùn)輸貨物的船舶必須由美國(guó)制造，并在美國(guó)登記注冊(cè)；船舶的所有權(quán)至少有75%是美國(guó)公民擁有；船員必須是美國(guó)公民。與之相比，包括韓國(guó)在內(nèi)的大部分國(guó)家都通過(guò)了國(guó)家擁有國(guó)內(nèi)港口間運(yùn)輸權(quán)限，僅限于在相關(guān)國(guó)家注冊(cè)的船舶的法案，但美國(guó)明示了“在本國(guó)建造”的追加條件。同時(shí)，根據(jù)不同船型的要求也不一樣，軍隊(duì)使用的船舶相關(guān)規(guī)定更加嚴(yán)格。

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Philly船廠所在的費(fèi)城是美國(guó)海軍萌芽的地區(qū)，與世界最大的海軍基地、美國(guó)海軍的核心基地和海軍士官學(xué)校所在地等相鄰。該船廠的核心業(yè)務(wù)不僅有商船建造，還從包括軍隊(duì)在內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)承接船舶建造和維修訂單等。該船廠是美國(guó)少數(shù)幾家能夠建造中大型船舶的商業(yè)船廠。自2003年以來(lái)，所有瓊斯法案遠(yuǎn)洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。

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2018年11月，Philly船廠交付了美森輪船首艘Aloha級(jí)3600TEU集裝箱船“Daniel K. Inouye”號(hào)，這是有史以來(lái)美國(guó)本土建造的最大集裝箱船。但隨著美森輪船第二艘Aloha級(jí)集裝箱船在2019年年初交付完畢，Philly船廠陷入了訂單枯竭的困境。

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由于商船訂單稀缺，Philly船廠開(kāi)始尋求美國(guó)政府的新船建造和維修合同。2019年，Philly船廠成功獲得了美國(guó)海事局軍用車(chē)輛運(yùn)輸船“FSS Antares”號(hào)和“FSS Pollux”號(hào)的維修保養(yǎng)合同，以及美國(guó)海軍Common Hull輔助多用途平臺(tái)的設(shè)計(jì)工作；2020年又接獲美國(guó)海事局（MARAD）2+3艘國(guó)家安全多任務(wù)船（NSMV）訂單。

2021年11月，Philly船廠與美國(guó)領(lǐng)先的疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock （GLDD）簽訂1+1艘瓊斯法案拋石船建造合同，這是該船廠自2015年之后獲得的首份商船訂單。

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今年7月，Philly船廠GLDD建造的首艘海上風(fēng)電場(chǎng)拋石船“Acadia”號(hào)切割鋼板，美國(guó)總統(tǒng)拜登出席了開(kāi)工儀式。這是世界上第一艘掛美國(guó)船旗、符合美國(guó)瓊斯法案要求的拋石船，服務(wù)于美國(guó)海上風(fēng)電場(chǎng)，對(duì)海上風(fēng)機(jī)的海底基礎(chǔ)及電纜實(shí)施拋石保護(hù)。

對(duì)于此次收購(gòu)，韓國(guó)業(yè)界評(píng)價(jià)認(rèn)為，韓華海洋并不是想單純地從事建造船舶業(yè)務(wù)，而是考慮到與軍工業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，收購(gòu)Philly船廠已具備了最佳條件。

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據(jù)悉，韓華海洋收購(gòu)Philly船廠的資金有望通過(guò)有償增資籌集。今年8月23日，韓華海洋召開(kāi)理事會(huì)，通過(guò)了約2萬(wàn)億韓元（約合15億美元）規(guī)模的有償增資擴(kuò)股決議，其中約有9000億韓元（約合6.7億美元）將用于為應(yīng)對(duì)全球安保需求，確保軍工產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)施投資及并購(gòu) (M&A)，包括研發(fā)無(wú)人艦艇等尖端技術(shù)以及海外生產(chǎn)基地的建設(shè)。也就是說(shuō)，為了進(jìn)軍以美國(guó)和歐洲為中心的全球海洋防務(wù)市場(chǎng)，韓華海洋將構(gòu)建“超級(jí)差距防務(wù)產(chǎn)業(yè)”基礎(chǔ)設(shè)施。

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姜鐘奎表示：“通過(guò)有償增資確保資金，韓華海洋將在采取包括并購(gòu)在內(nèi)的措施增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，到2040年實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入40萬(wàn)億韓元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)5萬(wàn)億韓元，躍升為主導(dǎo)未來(lái)海洋產(chǎn)業(yè)模式的‘全球海洋解決方案供應(yīng)商(Global Ocean Solution Provider)’。”