設計一款非鏈傳動變速自行車

wuhan3721

傳動有多種方式,但自行車對鏈傳動情有獨鐘,其一,鏈傳動實用于低速度,其二是鏈傳動獨有的耐磨性能,其三是自行車碰撞后,鏈傳動更容易承受,其四是方便調整.所以任何選擇其它的傳動方式 是不可取的.是沒有市場的發明創造.試想一下假如你自行車在路邊壞了,誰能為你提供軸傳動的配件或是帶傳動的配件.從技術上來說,自行車用其它的傳動都是可以的,但在市場角度考慮是行不通的.也是沒有意義的

風刃

使用其它傳動我相信都不如鏈傳動的經濟性好，也沒有鏈傳動的維修方便,比如說做齒輪,做一個好的齒輪就比一輛自行車貴了,所以現在摩托車上面都用的是鏈傳動.
你這個研究可以做為一個創新的理念,也許可以開發成一個高檔的自行車.

krin

齒輪什么的不劃算阿，人踏的力氣還要有一部分轉化為它們的轉動慣量

FLEI200410

這么長時間一直是鏈傳動獨領風騷，說明它有性價比最好的

1632

感受到了你的知識和思維！呵呵

tianjiang68

　鏈傳動肯定有很多優點，但也可以用同步帶傳動，同步帶傳動時，傳動比準確，對軸作用力小，結構緊湊，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用溫度-20℃―80℃，v<50m/s，P<300kw,i<10,對于要求同步的傳動也可用于低速傳動。

　　同步帶傳動具有以下特點：

　　（1）傳動準確，工作時無滑動，具有恒定的傳動比；

　　（2）傳動平穩，具有緩沖、減振能力，噪聲低；

　　（3）傳動效率高，可達0.98，節能效果明顯；

　　（4）維護保養方便，不需潤滑，維護費用低；

　　（5）速比范圍大，一般可達10，線速度可達50m/s，具有較大的功率傳遞范圍，可達幾瓦到幾百千瓦；

　　（6）可用于長距離傳動，中心距可達10m以上
      至于變速可以用齒輪傳動，這方面的技術應該很成熟了，尤其汽車所用的齒輪傳動。
      對于軸傳動應該算是被淘汰的產品了，不然我們現在滿街看到的是軸傳動自行車，而不是鏈傳動的了。

未來天堂

外表上是出于新奇，但是您只考慮了它的可動性，這種連動和鏈式傳動相比，性能較差，可靠性也較差

古城浪子

日本有的自行車是齒形帶傳動的

狙擊手

兄弟，我曾經把鏈條騎斷了好幾根，同步帶？估計一天斷一根！
不用鏈條的腳踏車（齒輪和軸傳動的），曾經風行過一段時間，但一旦撞到關鍵部位……就是一堆廢鐵！

沙漠里的胡楊

本人畢業設計就是搞的內變速器