從對三大外企汽車公司的政策看民族汽車的發展

英德康

昨天看了一個關于民族轎車的帖子（北京一清貧工程師），摘錄如下，請大家談談個人對工程機械行業的感受


我是一名清貧的工程師，不敢奢望去買轎車，但我相信，包括轎車在內的民族工業產品的強大，99％中國人都會從中受益，20年前，許多中國百姓都希望有電視、冰箱等家電，那時購買彩電是許多人的追求的夢想。今天，長虹廠彩電的年產量突破400萬臺大關。把外國彩電一統中國的局面完全打破了。也正是隨著像長虹、海爾這樣的廠強大起來，打坡了國外產品的市場壟斷，才讓老百姓真真切切感到國家發展了，又強大了，才讓老百姓感覺到生活好些了。
現在的轎車行業的較量，實際上已經演變成中國國力再上一個臺階的較量。在東方之子欄目中，一汽的老總還說等到中國轎車產量上了600萬才有可能培育出自己的民族品牌，而二汽的老總則干脆在和人合資后裁掉自己的轎車研究人員，上汽和北汽是合資最早的公司，至今仍沒有生產出有影響的自主轎車（包括SUV），中國合資轎車行業的老總對中國轎車行業的貢獻是什么？世界品牌實驗專家組成員、世界經理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: “中國扶持汽車工業也有五十年了, 居然沒有存活一個品牌, 典型的敗家子!”去年，2003年10月曰產總裁卡洛斯.戈恩在東京車展上表示：“合資企業的中方合作伙伴對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。” 在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術嗎，為什么就沒有人來問我技術呢？一汽的紅旗轎車鬧了好幾年，就只是用國家的巨額資金給一汽領導掛彩，一年才生產幾量車，遠沒有形成紅旗品牌應有的經濟效應（只是粘了歷史的光），遠不如奇瑞、吉利對當今中國社會的貢獻大，盡管民族轎車產量還不多，盡管它問題的還不少，但當今市場轎車不斷降價是民族轎車拉動的，轎車在中國的加速普及也是民族轎車拉動的，也正因為民族轎車的存在及其發展，才讓跨國汽車公司在中國大力投資（實則是圍剿民族轎車），這是誰都看得出來的事實，因此消費轎車的同胞應該明白，不管你買的什么車，你都應該感謝民族轎車的成長給你帶來的好處，更應該多關注民族轎車的發展，為民族轎車的發展出力獻策。
網友們，我們的民族轎車離大而強還有很遠的距離，甚至有難以生存下去的危險，這兩年是很關鍵的兩年，如果這兩年能成長出來，挺過去，以后的競爭力就會上一個臺階，我們民族轎車就會形成氣候，壓不垮了，現在我們能做些啥呢？用輿論來敦促＝、敦促社會對民族轎車加強扶持力度，要有實際行動，不能停在文件上，要有具體的行動，如33％的稅明顯的不利于奇瑞的發展，而他們的對手卻只交7.5％的稅。在這邊民族轎車要承擔高額的稅收，那邊不停的批準三大汽車公司在廣州建設年產百萬量轎車的生產基地，德國大眾、美國通用在中國擴大生產能力的項目不斷獲得批準。
現在我們該怎樣做呢？一方面要在網上為民族轎車的發展向政府和企業獻計獻策，為民族轎車的發展造聲勢，營造國人愛國貨的良好氣氛；另一方面要在網上不斷地暴露轎車行業發展過程中不利于民族轎車發展的政策等等，奇瑞和吉利公司都是在國家轎車發展政策不利于他們發展的時期誕生的，奇瑞公司成立后生產轎車還是違反國家政策的，后來在掛上汽后才讓正式生產轎車的，這說明我們的轎車發展政策還是不能滿足國家需要的，至少有大的缺陷，我們要多向獻策，對政府的政策進行辯論，讓政府和民眾更好的互動起來，相互影響，相互促進。

安忍不動如大地

哎，肉食者謀之，又何諫焉。難道上位者不知道嘛？他們比誰不清楚這其中的厲害關系呢，之所以還這么做，其中的道理也不是旁觀者能明白的。

car9900

祝福民族工業

尹懷化

這篇文章幾年前看過。中國感覺每個家庭有輛車不太現實。別說國內的公路建設。就是吧中東占領了也撐不了幾年。那世界的油價還得了。不過讓盡量多的人能開上車也是個不錯的愿望.

yusixway

國家不應該發展私人汽車啊，應該發展公共汽車方面啊！

hyczt

什么時候汽車行業能像電視行業這么進步快就好了

fifochl

都淪為代加工廠了

老徐

中國現在需要的不是發展汽車行業，而是需要發展新能源汽車，我們不能老是跟在別人后面走老路，一面說我們的差距是落后了別人多少年，一方面在新興領域又缺乏探索精神，真是哀其不幸，怒其不爭。

掃街

你剛要發展汽車產業,人家說你碳排放超標了

06張偉

祝福民族工業