令政府汗顏的問答：外國企業家評論中國汽車的政策與發展

英德康

中國合資轎車行業對中國轎車行業的貢獻是什么？

一，世界品牌實驗專家組成員、世界經理人資訊有限公司CEO 丁海森指出: “中國扶持汽車工業也有五十年了, 居然沒有存活一個品牌, 典型的敗家子!”

二，去年，2003年10月曰產總裁卡洛斯.戈恩在東京車展上表示：“合資企業的中方合作伙伴對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。”

三，在北汽，一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術嗎，為什么就沒有人來問我技術呢？

adei

這個第三條很說明問題呀

老鷹

還得靠奇瑞、吉利和比亞迪。國家扶持的都不行，這種做法本身也幾乎違背天理。如果說中國有繁榮，也是中國勞動人民的血汗所鑄就，絕不是出了那個高明的決策所致。所謂以市場換技術，結果并沒有換來什么自主的技術。

傲骨悲鴻

“國家扶持的都不行，這種做法本身也幾乎違背天理。”這種說法有點極端，其實我國的自主品牌汽車都是由國家扶持的。現在奇瑞虧欠國家幾百個億，這些錢基本上國家是不會要的。
只要是奇瑞的員工都會知道這個事實，還有，在去年的12月份左右，奇瑞的車基本都是由旗云和A5帶動的銷量。而且這兩款車基本都是做的出租車，直接有政府采購。當然，QQ還是另當別論的了。

老鷹

4# 傲骨悲鴻

奇瑞自己先作出模樣了，有了一套健康的機制以后才有建議國家支持的。二汽可不是這樣。他們的情況完全不同。二汽比奇瑞這些企業早很多，可是它現在怎么樣？比后起之秀差很多。

傲骨悲鴻

奇瑞之所以有今天的成就，完全是由安徽省政府，和國家的大力支持。
而比亞迪就不一樣，比亞迪在沒有國家支持的情況下走到今天確實不容易。關鍵是在于比亞迪的家底深厚。如今比亞迪的人才濟濟，加上開始就和奇瑞走的路線不一樣，造精品車取得了很大的成就。

老鷹

在機關待過的人大概都清楚，政府運作一些事情的時候能把人肺都氣炸了。當然，這些東西新聞聯播里是沒有的。我相信市場，這是最公平的，也是最有效的。

傲骨悲鴻

其實現在奇瑞的機制并不是健康的，我在奇瑞呆過，人員的浪費很嚴重，而且辦事的流程很繁瑣，現在內部的官僚作風也比較的嚴重。
其實奇瑞的高層決策者很英明，但是中層的傳達者就很糊涂，到了底層的執行者就變得很糊涂了。
官大一級壓死人在奇瑞內部環境中是最有力的體現。
在奇瑞的將近一年的時間，都有這么一個說法，就是剛進奇瑞的人都是有能力，有抱負的（特別是2到3年），都是人才，但是在奇瑞不能呆超過3年，因為環境會把你變得學會偷懶。這是奇瑞現在一個副總和我說過的。他現在就是在集瑞聯合重卡，也曾經在北汽呆過。

安忍不動如大地

如果天才的制定的策略被蠢才來執行，那后果是什么呢。

ladyfirst

其實，中國缺乏的不是人才和資金，而是合理的發展機制。我國的市場經濟走到現在無法解決的問題依然是如何實現市場的主導性。這似乎和我們骨子里的信念是一致的，我們喜歡穩定和效率，盡管這種需要的后果是災難性的。這必然就會讓我們一致性的選擇由政府來主導，由政府來代言，盡管這種代言是一廂情愿，但其后果當然也由政府來承擔。而奇怪的是政府也喜歡做這種事，他們認為這是為了自己的國家和民族，但這其實是錯誤的。而現在我們的汽車行業的一個很具有諷刺意味的是中國所有品牌汽車的產量竟然比不上別人一個品牌，同時，我們每個人都知道有許多廠是沒必要存活下來的。總之，發展是需要代價的，突破是需要犧牲的。