關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)大解析

lisong8891

四驅(qū)系統(tǒng)大解析

四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時(shí)四驅(qū)（PartTime4WD）和全時(shí)四驅(qū)（FullTime4WD）。 % x7 p2 R# z1 U7 T! q   q8 R7 P3 c& ?  ~( A) ~現(xiàn)時(shí)使用的四驅(qū)車大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車。半時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(hào)（一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號(hào)，如Pajero的五種型號(hào)的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價(jià)可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號(hào)的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國(guó)JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時(shí)四驅(qū)。 半時(shí)四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個(gè)車輪得到動(dòng)力，與普通汽車沒有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時(shí)汽車前后軸以50：50的比例平均分配動(dòng)力。半時(shí)四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性大，加裝自由輪轂（Free　Wheel　Hub）后更加省油。全時(shí)四驅(qū)是使汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動(dòng)力分配比例可變）兩大類。全時(shí)四驅(qū)也有很長(zhǎng)的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。 % P" [$ L7 E, V" x! H, e! l* r* O 兩種四驅(qū)系統(tǒng)大比拼 半時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，所以半時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因?yàn)榘霑r(shí)四驅(qū)在分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個(gè)車輪走的路線完全不一樣，所以半時(shí)四驅(qū)只可以在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器都會(huì)損壞。 4 O% }( t9 ~/ [/ o 不少半時(shí)四驅(qū)前輪都可以裝上自由輪轂（FREE　WHEEL　HUB），這是一個(gè)很好的手動(dòng)離合器，在不用四驅(qū)時(shí)，它可以斷開前輪與傳動(dòng)半軸的連接，從而把車輪和左右傳動(dòng)半軸、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器的摩擦力都減去，達(dá)到省油和延長(zhǎng)CVJOIN（萬向節(jié)，constant　velocity　joint）和分動(dòng)器齒輪壽命的目的，又可以降低車內(nèi)噪聲，是一個(gè)十分好的設(shè)計(jì)（WARN和ARB都有這產(chǎn)品給SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半時(shí)四驅(qū)吉普車使用）。所以駕駛半時(shí)四驅(qū)車必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面（鋪裝路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。 0 j: Q$ _1 ^) x+ G3 t0 G; ` $ A# z0 Q# W3 F# Y; b( h全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這使全時(shí)四驅(qū)避免了半時(shí)四驅(qū)的固有問題（在硬路面不能用四驅(qū)的問題）：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。所以，全時(shí)四驅(qū)在硬路面（鋪裝路面）、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比半時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進(jìn)）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。有些全時(shí)四驅(qū)的中央差速器比較先進(jìn)，一般情況下它可以把汽車動(dòng)力平分給前后軸。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，它會(huì)自動(dòng)把中央差速器鎖上。   @: d  |' ^4 Y$ y1 Y) h - k; D7 z9 x& s5 `  U$ F在第一代Range　Rover自動(dòng)變速車型中就可以找到這種設(shè)備，它是大眾汽車發(fā)明的粘性防滑差速器。此系統(tǒng)同時(shí)也常被Audi的四驅(qū)車所使用。這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好（類似的限滑差速器在現(xiàn)代的四驅(qū)轎車上被廣泛使用，可有效提高行駛的安全性等），但在大四驅(qū)車上，它就沒有差速器手動(dòng)鎖來得可靠。所以，新一代Range　Rover已不再使用這一系統(tǒng)了。 ) h  N+ N; c3 `( F4 d 6 ?9 b# |& W' G8 ^, y* Y5 R 另外，有一些四驅(qū)車使用看起來像全時(shí)四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)平時(shí)是以前驅(qū)為主，當(dāng)前輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車行駛（可理解為智能的半時(shí)四驅(qū)），如本田CRV、HRV等就是使用這種系統(tǒng)（不少平價(jià)SUV包括CRV，HRV，凌志RX300豐田RAV4等都可能省去四驅(qū)系統(tǒng)而只是前輪驅(qū)動(dòng)，購(gòu)買時(shí)請(qǐng)注意）。這種系統(tǒng)并不可靠，但有新意（一般由前置前驅(qū)的轎車系統(tǒng)改進(jìn)而來）。 0 O# G+ E" c* g& }7 o4 m 從大四驅(qū)越野車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來看，最實(shí)用的是半時(shí)四驅(qū)和有手動(dòng)中央差速鎖的全時(shí)四驅(qū)車，其它的智能四驅(qū)系統(tǒng)都是沒有必要的。因?yàn)椋瑫r(shí)間證明了半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)帶中央差速鎖是最可靠的四驅(qū)系統(tǒng)。無可否認(rèn)，智能四驅(qū)系統(tǒng)十分適合小汽車用。因?yàn)橐话闶忻耖_車并不需要了解驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，只要汽車會(huì)走就可以了。全自動(dòng)是最簡(jiǎn)單的選擇。 9 _. K( e) f. E% t* e- Z5 T1 q% G 1 Z9 e: C/ k. w) b2 W% f# R. z現(xiàn)在，有的四驅(qū)車標(biāo)榜可以實(shí)現(xiàn)半時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的切換，這基本上算是畫蛇添足，只是車商為了增加新意的做法。如美國(guó)JEEP中頂級(jí)Cherokee、Grand　Cherokee　Evolution、日本頂級(jí)Pajero3.5GDI等。它們還都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，就是不能裝上自由輪轂（Free　Wheel　Hub），在用兩驅(qū)時(shí)不能真正起到的省油作用。 ; h) F9 i: [3 z* n( H9 ~ ' L. J( }9 L( B6 Y, c何謂差速器 3 W7 m( _6 h1 O差速器是把兩個(gè)傳動(dòng)半軸（傳動(dòng)半軸直接連著左右車輪）連起來，通過齒輪組的特殊設(shè)計(jì)，兩半軸（左右車輪）可以實(shí)現(xiàn)不同速度旋轉(zhuǎn)，而不會(huì)出問題。差速器是1825年由法國(guó)人發(fā)明的。它是汽車工業(yè)發(fā)展中十分重要的一環(huán)，要是沒有差速器，汽車就無法實(shí)現(xiàn)順利地轉(zhuǎn)彎。由于車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)左右輪轉(zhuǎn)速不一樣，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得慢、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，驅(qū)動(dòng)軸如何能傳遞動(dòng)力而不干擾車輪的正常轉(zhuǎn)速呢？靠的就是差速器，如果沒有差速器，汽車在路面上就不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。 9 `' a5 r/ [, q7 [: }) X 在汽車發(fā)明的初期，道路條件很差。所以早在1902年，第一輛四驅(qū)車就已經(jīng)誕生，但由于成本問題，加上CVJOJN萬向節(jié)還沒有達(dá)到成熟的地步，所以，四驅(qū)車并沒有被大量生產(chǎn)。到了第一次世界大戰(zhàn)，四驅(qū)車的可靠性得到認(rèn)同，促使軍隊(duì)投入大量資金去制造全輪驅(qū)動(dòng)的汽車。今日，全時(shí)四驅(qū)已十分流行三差速器的設(shè)計(jì)，它們可以在硬路（鋪裝路面）使用四驅(qū)系統(tǒng)而不會(huì)互相干涉。 0 V- Q0 H! G1 F6 I+ O; e% ^* b 1 ~8 e( Q' d7 |$ m ! _# |7 C8 L# C6 h9 V. C7 |! B如何解決差速器的缺陷 * e2 T, r% s9 L- b' V 0 T1 \3 a3 F+ K4 V& S' D$ ^+ o差速器的結(jié)構(gòu)精巧，可巧妙地抵消不同車輪間的轉(zhuǎn)速差，但它又有致命的弱點(diǎn)。就是碰到惡劣路面如沙、泥地時(shí)，只要一個(gè)車輪陷入打滑狀態(tài)，差速器另一端的車輪會(huì)完全喪失動(dòng)力而一動(dòng)不動(dòng)。為解決這個(gè)問題，你必須為你的差速器裝上LSD防滑差速器或AIRLOCK氣動(dòng)差速鎖，把差速器的齒輪組部分完全鎖止，使差速作用臨時(shí)失效。現(xiàn)代不少四驅(qū)車都裝有差速器鎖。在越野時(shí)可自動(dòng)或手動(dòng)地鎖上差速器；如果你的四驅(qū)車沒有差速器鎖，那么，只要自己裝上前后差速鎖，在越野時(shí)可以發(fā)揮出真正的四驅(qū)本色。 5 a0 X& t; b( ]6 Y* m7 [ 如今，有不少車裝有ATRC（ACTIVETRC）、TT4（TORQUETRACK4）等牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)前或后軸輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，汽車會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪施以制動(dòng)力。由于差速器的結(jié)構(gòu)使得其驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)轉(zhuǎn)往另外一邊的車輪。這看起來很方便，在理論上十分好，但在攀爬高山和沼澤地時(shí)這套系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障。這個(gè)連HUMMER身上的TT4也不例外，有時(shí)甚至連剎車系統(tǒng)也同時(shí)出現(xiàn)故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后兩組ARBAIRLOCK（ARB品牌的手動(dòng)控制氣動(dòng)差速器鎖，這是一種改裝用的限滑差速器鎖），手動(dòng)的差速鎖是最可靠的。   ?# j+ }& w3 Q- |& |  rL.S.D（Limited　Slip　Differential）限（防）滑差速器有許多種，但適合越野的不多。只有50％，75％和100％的限滑率才適合真正的越野。5％，25％的防滑差速器并不適合真正的越野，最起碼應(yīng)有50％。但50％和75％LSD在硬路U形轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)出一點(diǎn)"滴、滴"聲，因?yàn)樗�是用離合器的原理。而100％鎖止的Airlock則是所有LSD中最好的一組，它是唯一可完全鎖止差速器的裝置（回到硬路面又可恢復(fù)一般差速器功能），是通過壓縮空氣來推動(dòng)的。奔馳G系原裝有三個(gè)用油壓推動(dòng)的差速器鎖，而LC100、LC90、日產(chǎn)等四驅(qū)車也可以加裝這種配件。

zhangjiajia

好東西   分了

06張偉

學(xué)習(xí)了 。謝謝樓主的分享

吧啦吧啦24

不錯(cuò)，不錯(cuò)。。。

恁老廝

不好!
這種大眾科學(xué)技術(shù)從未見無圖解也能侃侃而談

Aileen小小

學(xué)習(xí)了
- K, b3 v  D5 S% B% u* M: m. {

xiaoshxin

學(xué)習(xí)了

xuaoming

好東西，學(xué)習(xí)了。謝謝樓主分享

xuaoming

以前常常聽到奧迪的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但不知道什么原理，現(xiàn)在總算明白了