大飛機，零件都是自己的嗎？關鍵技術難點在哪里？

dymeaststar

關鍵的東西太多了
航空發(fā)動機最關鍵的是穩(wěn)定性。汽車中途熄火沒事，你飛機在天上一熄火就全部歇菜，所以如何保證航空發(fā)動機的運行很關鍵。
第二是動力。為什么動力低？航空發(fā)動機有一個很關鍵的數(shù)據(jù)叫：增壓比。人家發(fā)動機的增壓比可以做到很高。而我們的發(fā)動機做不到，因為增壓高了以后材料受不了。所以這個受制于材料。那么材料哪里來？高精度合金鋼如何煉制，如何熱處理，還是用其他的材料，其次還有這些材料如何連接？鉚接？還是用其他的辦法？還有發(fā)動機內的渦輪葉片，中國很多都沒法制造出來。這些還只是皮毛中的皮毛。
第三是大飛機的機身。人家可以幾米的機身，復合材料一次成型，我們能不能做到？不能。包括連復合材料的質量都不過關。
還有很多很多。。。可以說，幾乎從飛機上隨便敲一塊下來得東西，都要敲腦門子的。
基礎工業(yè)薄弱到了觸目驚心的地步，就是這個結局。

Тесла

一起上課認識的，中國商飛供應鏈部門的，也侃了一下大飛機的制造的事，問題的根源，大家都明白，整個工業(yè)體系的落后，不是某個點問題，也侃了一下他們現(xiàn)在研發(fā)的門檻，基本前幾年還招國內的，現(xiàn)在基本是國外名校研究生，不乏MIT，劍橋的，國內小碩難擠進，我當時還是蠢蠢的問了，那你們人力成本很高啊，招來人家一臉不屑，還有一點人家上學費用全額報銷。。。。

范宗祥

老鷹 發(fā)表于 2009-9-2 06:54
4# caigc

航天發(fā)動機不都搞了么？大飛機的發(fā)動機難在哪里，請高手們講解。

關鍵航天發(fā)動機是一次性的，目前中國航天發(fā)動機技術與外國先進的也差20到30年，我們國家航天發(fā)動機可以說比大飛機發(fā)動機問題還多，往往造10個才合格一個，所以飛一個上天是花了血本的。為何說大飛機發(fā)動機不行，因為要求安全系數(shù)很高無法通過國外的機構認證（這里才是關鍵），按航天發(fā)動機的造法大飛機上市場賣價格高了就不行了沒競爭力。

僅有的依賴

材料是關鍵， 現(xiàn)在國內的材料性能都不穩(wěn)定

qiuyezhimei

沒造過飛機，不是很了解。。。。

qinrj

還沒搞到那個機 上

lllzp

路過，留下腳印

李天水

老鷹 友好！

你的觀點不太對！筆記本？你在外國買筆記本沒有事！你買芯片試試——搞不好你就進（笆籬子）去了！

NL35°

材料，性能差，達不到受力、疲勞等要求；精度，精度相差1到2個級別；沒經驗。