柴油噴射系統(tǒng)分類(lèi)

cdtongda

最先出現(xiàn)的是電控噴油泵技術(shù)，而后又發(fā)展了電控泵噴嘴技術(shù)和高壓共軌噴射技術(shù)，后兩種技術(shù)是現(xiàn)在最主要的柴油機(jī)電控噴射技術(shù)。其中，電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力非常高，可以達(dá)到200MPa，并且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導(dǎo)部分，泵噴嘴系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)很小的預(yù)噴量，其噴油特性是三角形的，并采用了分段式預(yù)噴射，這是很符合柴油機(jī)的要求(大眾公司的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)就是使用這種技術(shù))。但電控泵噴嘴技術(shù)的噴油壓力受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速影響，使用蓄壓系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)可以解決這個(gè)問(wèn)題。它的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，能達(dá)到160MPa。有些公司看中了它對(duì)任意缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油壓力調(diào)節(jié)很寬泛的特點(diǎn)，逐步擴(kuò)大其使用范圍(最早使用高壓共軌的轎車(chē)是阿爾法羅密歐156和奔馳C級(jí)別車(chē))。
4.1第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱(chēng)位置控制系統(tǒng)，它用電子伺服機(jī)構(gòu)代替機(jī)械調(diào)速器控制供油滑套位置以實(shí)現(xiàn)供油量的調(diào)整。其特點(diǎn)是保留了傳統(tǒng)的噴油泵——高壓油管——噴油器系統(tǒng)，只是對(duì)齒條或滑套的運(yùn)動(dòng)位置由原來(lái)的機(jī)械調(diào)速器控制改為計(jì)算機(jī)控制。這類(lèi)技術(shù)已發(fā)展到了可以同時(shí)控制定時(shí)和預(yù)噴射的TICS系統(tǒng)fficeffice" />

fwl8118

電噴俠客，請(qǐng)多發(fā)一點(diǎn)有關(guān)柴油機(jī)電控方面的知識(shí)，好嗎？
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0 \- [7 y0 @- ?4 o6 ?十分感謝！

yuefeng0309

目前，電噴技術(shù)經(jīng)歷了三個(gè)階段：泵管嘴、泵嘴和高壓共軌。

怎么講

看來(lái)關(guān)心這方面的人挺多啊,前幾天在北油看了.呵呵,不過(guò)還不是很懂,希望各位大蝦多發(fā)點(diǎn)好資料,小弟在此謝過(guò)拉!

高緯度

不錯(cuò)