柴油噴射系統分類

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最先出現的是電控噴油泵技術，而后又發展了電控泵噴嘴技術和高壓共軌噴射技術，后兩種技術是現在最主要的柴油機電控噴射技術。其中，電控泵噴嘴技術的噴油壓力非常高，可以達到200MPa，并且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導部分，泵噴嘴系統也可以實現很小的預噴量，其噴油特性是三角形的，并采用了分段式預噴射，這是很符合柴油機的要求(大眾公司的TDI發動機就是使用這種技術)。但電控泵噴嘴技術的噴油壓力受柴油機轉速影響，使用蓄壓系統的高壓共軌技術可以解決這個問題。它的噴油壓力低于泵噴嘴系統，能達到160MPa。有些公司看中了它對任意缸數的發動機噴油壓力調節很寬泛的特點，逐步擴大其使用范圍(最早使用高壓共軌的轎車是阿爾法羅密歐156和奔馳C級別車)。
4.1第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，它用電子伺服機構代替機械調速器控制供油滑套位置以實現供油量的調整。其特點是保留了傳統的噴油泵——高壓油管——噴油器系統，只是對齒條或滑套的運動位置由原來的機械調速器控制改為計算機控制。這類技術已發展到了可以同時控制定時和預噴射的TICS系統fficeffice" />

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電噴俠客，請多發一點有關柴油機電控方面的知識，好嗎？

2 [5 F2 a7 M6 A  d! ?& J4 i. y十分感謝！

yuefeng0309

目前，電噴技術經歷了三個階段：泵管嘴、泵嘴和高壓共軌。

怎么講

看來關心這方面的人挺多啊,前幾天在北油看了.呵呵,不過還不是很懂,希望各位大蝦多發點好資料,小弟在此謝過拉!

高緯度

不錯