我們游艇制造業(yè)就是一個沒有脫奶的小孩。人人都夸游艇制造業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，朝氣蓬勃。它有朝氣不假，也不是沒有蓬勃過，卻是有點亂蓬勃。游艇人好不容易看到這張朝陽笑臉，時運不濟的是烏云遮天蓋地迅速掩殺過來，靠天吃飯的人09年可能要徹骨寒了。人人痛斥大學生畢業(yè)后找不到工作不自食其力只會啃老，卻不知道很多幾乎全是經(jīng)濟獨立的成年人組成的企業(yè)啃起老來毫不遜色，一些朝陽產(chǎn)業(yè)運用啃老秘笈同樣如魚得水刁鉆古怪。
金融風暴大約在去年十一月正式登陸中國，一些寄生蟲式的加工企業(yè)如一片片枯葉被秋風狂掃。“沒有模仿就沒有創(chuàng)新”的產(chǎn)業(yè)鐵律束縛了一些人的頭腦，邯鄲學步導致腿腳行走不便只會爬。人有惰性，企業(yè)也有惰性，好吃懶做不思進取，沒有憂患意識不倒都難。
在痛斥這種現(xiàn)象之前，我先維護下朝陽產(chǎn)業(yè)們的聲譽。不是他們天生好吃懶做，只是他們太弱小，只能仰仗走在前面的巨人們拋下的殘羹剩飯積蓄力量。鑿壁偷光聞雞起舞，空手入白刃積極修煉內(nèi)功兩手準備，伺機有朝一日取而代之。
觀察發(fā)現(xiàn)，中國的游艇制造企業(yè)啃老啃兩種人：一是外國人；二是自己人。
我們怎么啃外國人的呢？能啃就啃。啃法分兩種：一，“啃技術”；二，“啃人”。
稍微細心點的朋友會發(fā)現(xiàn)，有的國產(chǎn)游艇怎么看怎么似曾相識。這就是啃國外設計的結果。洋鬼子的圖紙啃得好，八九分形似，再加一點自己的想法的確能成就一艘不錯的游艇。啃得不好，走樣變形，游艇的安全性適航性美觀比起國外的原型母艇打上個幾折。想造一艘不錯的國產(chǎn)游艇，模具加工設備發(fā)動機之類的東西還是國外的月亮比國內(nèi)圓。新手上路這樣啃老外的技術不難理解，消化得好不算壞事。
“啃人”不是說我們造游艇之余還做人肉叉燒包。有時候，老外來訂單，他不信我們國內(nèi)設計師品管的水平，會指定國外高手設計他的游艇，我們造的時候有老外全程監(jiān)督。這樣造出來的游艇質(zhì)量還不錯。另外，我們國內(nèi)的游艇制造商為了打造高水平的游艇有時候也請外國優(yōu)秀的設計師幫忙搞掂。我們的虛心態(tài)度值得一贊。沒有辦法，面對國外大品牌我們底氣明顯不足，心虛了還不虛心的做法不為務實的人所取。
我們怎么啃自己人呢？啃多少是多少。
先說一個最近的熱點新聞。中央政府不是要改事業(yè)單位的養(yǎng)老金政策嗎？由于改革針對那些有事業(yè)編的同志，所以他們不干了。理由是，“我把青春獻給了黨”，憑什么把我們的養(yǎng)老金降低到企業(yè)退休人員一一致的水平，為什么不先降公務員離退人員的養(yǎng)老金？
我是一個在企業(yè)工作的人，聞此言余心戚戚焉。事業(yè)編同志們反對有理，企業(yè)退休員工的養(yǎng)老金很低，向下接軌也不該他們帶頭。寧做機關的紅潤夕陽，也不做企業(yè)的冰冷圓月亮，換誰誰都可能這樣。在企業(yè)工作過的人可能都知道，現(xiàn)階段大部分企業(yè)里的工作不穩(wěn)定性、失業(yè)壓力比事業(yè)單位機關公務員大許多。壓力大了，飽受焦慮、失眠、噩夢的困擾，心理疾病應接不暇。職業(yè)黃金期一過，年老色衰企業(yè)鐵定失寵，工作都難找。年紀不大的時候賺的不多的話，老了之后生活就難了，40、50下崗失業(yè)的生活即是慘痛的寫照。有同仁抱怨說，自己公司總是被競爭對手挖墻腳。辛辛苦苦培養(yǎng)起來的技術工人別人多出幾百塊錢就跟人走了。為什么會這樣呢？
中國游艇制造是還沒有脫奶的朝陽產(chǎn)業(yè)，人才奇缺。高端的研發(fā)設計人才奇缺，專業(yè)的游艇施工工人同樣奇缺。歸結起來，這就是某些山寨游艇的根源所在。行外人可能不知道，造游艇一線工人的技術熟練程度對游艇的品質(zhì)有著至關重要的影響。游艇的外觀美不美，內(nèi)裝精不精，這些工人的活馬虎不得。對比國內(nèi)外游艇工人的技術素質(zhì)，不得不感慨差距之大。現(xiàn)實是，我們很多游艇企業(yè)造游艇，工人很多是行業(yè)新人，需要從頭培養(yǎng)。能認真培養(yǎng)這些新人的公司并不多。為什么會這樣呢？大家有個共同的擔心，怕留不住人，被人撬墻角為人做嫁衣裳。工人呢，多嫌工資待遇低，隨時準備跟出錢更多的人走。工人的責任心一低，游艇的工藝也被牽連受累。工人隨時準備跳，工作地換來換去，沒有公務員同志“我把青春獻給了黨”的明白，只剩“我把青春獻給了誰”稀里糊涂。企業(yè)呢，不愿花錢培養(yǎng)人，也不想出很多錢養(yǎng)工人。工人不穩(wěn)定，企業(yè)不穩(wěn)定。管他呢，能撈就撈，能用就用。不合的話，一拍兩散，拜拜拜拜。長此以往，兩敗俱傷，中國游艇制造的招牌無辜受累。在中國，已經(jīng)難得一見“喝水不忘挖井人”式的感恩，她的倩影只能向夢里尋。
領導有句名言：“不能對自己要求太低！”拿出來，與各位同仁各兄弟公司共勉！————————————————————————————————————
by :woodpecker
1、 "執(zhí)著的人都會說危機中帶著機會,但是中國游艇廠的現(xiàn)況就國際市場而言,絕對是危險重重(都不能在危字后面帶"機"了,以免誤會).拋開近期來有些投資人的動機不純,目標不清,經(jīng)驗不足的誘因,個人認為,目前最主要的困難(不是最大的困難,最大困難在市場及戰(zhàn)略方向?qū)用?是國內(nèi)的有經(jīng)驗的設計,生產(chǎn),技術,管理人員被極度分攤稀薄.大家本來抱成團還可互相查缺補漏,攜手共進；但現(xiàn)在到處都是山頭，各公司，各人員都想顯山露水。原本從臺灣，香港積聚來的公司從業(yè)人員本身在運作模式及人員資歷上都還不夠充分，便很快被放大，分流到各個新廠，產(chǎn)品質(zhì)量可想而知，更慘的是各個新廠繁衍出更不成熟的模式與人員。以這樣的人員架構，市場好時還可以“一好遮百丑”；市場差時，何談化危為機？所以中國游艇制造要能轉(zhuǎn)危為機是要經(jīng)過一個更凄慘的過程，而目前還不到時候。城中之人還需負重而行,聊以自慰的是不需要忍辱. ”
2、我曾經(jīng)碰到過一位朋友，他跟我說他替某船廠賣了12條船，很是驕傲。我很小聲的跟他說：也許你害了12個人。他停頓一下想了想，說我是有道理的，因為品質(zhì)太差，客人抱怨也不會再回頭買了。所以品質(zhì)還是銷售最重要的一環(huán)。
3、歐美交通船、公務船對人員安全的要求非常嚴格，所以一般游艇造船廠根本沒有資格建造。但在中國，好像每一家都能造，可能是上有政策下有對策。我在5年前賣過一條游艇給金茂，其中所碰到的困難是不可以用言語來形容的，所以放棄做內(nèi)銷。
希望你繼續(xù)努力，但千萬要分清私人游艇跟交通船、公務船，這完全是兩個世界。 |
發(fā)表于 2009-10-12 15:15:10
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