我們游艇制造業就是一個沒有脫奶的小孩。人人都夸游艇制造業是朝陽產業，朝氣蓬勃。它有朝氣不假，也不是沒有蓬勃過，卻是有點亂蓬勃。游艇人好不容易看到這張朝陽笑臉，時運不濟的是烏云遮天蓋地迅速掩殺過來，靠天吃飯的人09年可能要徹骨寒了。人人痛斥大學生畢業后找不到工作不自食其力只會啃老，卻不知道很多幾乎全是經濟獨立的成年人組成的企業啃起老來毫不遜色，一些朝陽產業運用啃老秘笈同樣如魚得水刁鉆古怪。
金融風暴大約在去年十一月正式登陸中國，一些寄生蟲式的加工企業如一片片枯葉被秋風狂掃。“沒有模仿就沒有創新”的產業鐵律束縛了一些人的頭腦，邯鄲學步導致腿腳行走不便只會爬。人有惰性，企業也有惰性，好吃懶做不思進取，沒有憂患意識不倒都難。
在痛斥這種現象之前，我先維護下朝陽產業們的聲譽。不是他們天生好吃懶做，只是他們太弱小，只能仰仗走在前面的巨人們拋下的殘羹剩飯積蓄力量。鑿壁偷光聞雞起舞，空手入白刃積極修煉內功兩手準備，伺機有朝一日取而代之。
觀察發現，中國的游艇制造企業啃老啃兩種人：一是外國人；二是自己人。
我們怎么啃外國人的呢？能啃就啃。啃法分兩種：一，“啃技術”；二，“啃人”。
稍微細心點的朋友會發現，有的國產游艇怎么看怎么似曾相識。這就是啃國外設計的結果。洋鬼子的圖紙啃得好，八九分形似，再加一點自己的想法的確能成就一艘不錯的游艇。啃得不好，走樣變形，游艇的安全性適航性美觀比起國外的原型母艇打上個幾折。想造一艘不錯的國產游艇，模具加工設備發動機之類的東西還是國外的月亮比國內圓。新手上路這樣啃老外的技術不難理解，消化得好不算壞事。
“啃人”不是說我們造游艇之余還做人肉叉燒包。有時候，老外來訂單，他不信我們國內設計師品管的水平，會指定國外高手設計他的游艇，我們造的時候有老外全程監督。這樣造出來的游艇質量還不錯。另外，我們國內的游艇制造商為了打造高水平的游艇有時候也請外國優秀的設計師幫忙搞掂。我們的虛心態度值得一贊。沒有辦法，面對國外大品牌我們底氣明顯不足，心虛了還不虛心的做法不為務實的人所取。
我們怎么啃自己人呢？啃多少是多少。
先說一個最近的熱點新聞。中央政府不是要改事業單位的養老金政策嗎？由于改革針對那些有事業編的同志，所以他們不干了。理由是，“我把青春獻給了黨”，憑什么把我們的養老金降低到企業退休人員一一致的水平，為什么不先降公務員離退人員的養老金？
我是一個在企業工作的人，聞此言余心戚戚焉。事業編同志們反對有理，企業退休員工的養老金很低，向下接軌也不該他們帶頭。寧做機關的紅潤夕陽，也不做企業的冰冷圓月亮，換誰誰都可能這樣。在企業工作過的人可能都知道，現階段大部分企業里的工作不穩定性、失業壓力比事業單位機關公務員大許多。壓力大了，飽受焦慮、失眠、噩夢的困擾，心理疾病應接不暇。職業黃金期一過，年老色衰企業鐵定失寵，工作都難找。年紀不大的時候賺的不多的話，老了之后生活就難了，40、50下崗失業的生活即是慘痛的寫照。有同仁抱怨說，自己公司總是被競爭對手挖墻腳。辛辛苦苦培養起來的技術工人別人多出幾百塊錢就跟人走了。為什么會這樣呢？
中國游艇制造是還沒有脫奶的朝陽產業，人才奇缺。高端的研發設計人才奇缺，專業的游艇施工工人同樣奇缺。歸結起來，這就是某些山寨游艇的根源所在。行外人可能不知道，造游艇一線工人的技術熟練程度對游艇的品質有著至關重要的影響。游艇的外觀美不美，內裝精不精，這些工人的活馬虎不得。對比國內外游艇工人的技術素質，不得不感慨差距之大。現實是，我們很多游艇企業造游艇，工人很多是行業新人，需要從頭培養。能認真培養這些新人的公司并不多。為什么會這樣呢？大家有個共同的擔心，怕留不住人，被人撬墻角為人做嫁衣裳。工人呢，多嫌工資待遇低，隨時準備跟出錢更多的人走。工人的責任心一低，游艇的工藝也被牽連受累。工人隨時準備跳，工作地換來換去，沒有公務員同志“我把青春獻給了黨”的明白，只剩“我把青春獻給了誰”稀里糊涂。企業呢，不愿花錢培養人，也不想出很多錢養工人。工人不穩定，企業不穩定。管他呢，能撈就撈，能用就用。不合的話，一拍兩散，拜拜拜拜。長此以往，兩敗俱傷，中國游艇制造的招牌無辜受累。在中國，已經難得一見“喝水不忘挖井人”式的感恩，她的倩影只能向夢里尋。
領導有句名言：“不能對自己要求太低！”拿出來，與各位同仁各兄弟公司共勉！————————————————————————————————————
by :woodpecker
1、 "執著的人都會說危機中帶著機會,但是中國游艇廠的現況就國際市場而言,絕對是危險重重(都不能在危字后面帶"機"了,以免誤會).拋開近期來有些投資人的動機不純,目標不清,經驗不足的誘因,個人認為,目前最主要的困難(不是最大的困難,最大困難在市場及戰略方向層面)是國內的有經驗的設計,生產,技術,管理人員被極度分攤稀薄.大家本來抱成團還可互相查缺補漏,攜手共進；但現在到處都是山頭，各公司，各人員都想顯山露水。原本從臺灣，香港積聚來的公司從業人員本身在運作模式及人員資歷上都還不夠充分，便很快被放大，分流到各個新廠，產品質量可想而知，更慘的是各個新廠繁衍出更不成熟的模式與人員。以這樣的人員架構，市場好時還可以“一好遮百丑”；市場差時，何談化危為機？所以中國游艇制造要能轉危為機是要經過一個更凄慘的過程，而目前還不到時候。城中之人還需負重而行,聊以自慰的是不需要忍辱. ”
2、我曾經碰到過一位朋友，他跟我說他替某船廠賣了12條船，很是驕傲。我很小聲的跟他說：也許你害了12個人。他停頓一下想了想，說我是有道理的，因為品質太差，客人抱怨也不會再回頭買了。所以品質還是銷售最重要的一環。
3、歐美交通船、公務船對人員安全的要求非常嚴格，所以一般游艇造船廠根本沒有資格建造。但在中國，好像每一家都能造，可能是上有政策下有對策。我在5年前賣過一條游艇給金茂，其中所碰到的困難是不可以用言語來形容的，所以放棄做內銷。
希望你繼續努力，但千萬要分清私人游艇跟交通船、公務船，這完全是兩個世界。 |
發表于 2009-10-12 15:15:10
QQ好友和群
收藏
淘帖
問題專業，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
