負載敏感系統的流量適應、壓力適應的原理---請教

zijinniu

本人對負載敏感系統的流量適應、壓力適應的工作原理，一直理解不透。現談談自己的疑問及理解，請各位幫忙。
以DRS控制方式為例，見圖。

# j% A1 X2 J! _% r& I) |流量適應：在負載不變的情況下，當節流閥的開度增大時，泵的排量應該增加，即負載敏感閥應該由原來的平衡位置左移至圖中的位置。那么，閥芯左移的原因是LS增大造成的，還是泵的出口壓力降低造成的？
負載適應：在節流閥的開度不變的情況下，當負載增加時，LS也隨之增大，負載敏感閥左移，排量增大，泵出口壓力增大，當增大到LS+△P時（△P為彈簧力），負載敏感閥右移至新的平衡位置。那么，結果不也導致流量增加了嗎？增加的流量去哪了？

zijinniu

發帖兩天了。請求幫助。
6 p( S5 [7 |+ W$ F5 P  L( x貝貝版主請給解釋一下。

英德康

8 X) x: u! [0 m1 f' `, d) v1 C原圖中的不在供貨范圍之內的節流閥應是用戶選項的換向閥，把負載敏感多路換向閥帶入圖中就好理解了。
7 x( w+ _. L/ D0 i業余時間翻譯的關于壓力補償負載敏感閥、泵的一篇文章，供參考。
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“負載感應”通常是描述開式回路變量泵時常用的術語。之所以稱之“負載感應”，是變量泵可以感應 節流環的出口負載感應壓力，泵可以維持節流環兩端的壓差恒定，并實現流量的比例調節。該節流環通常是比例換向閥，但是根據不同的應用，也可以是錐閥或固定節流環。
+ \/ f! ?4 Q+ S+ C& `# N在液壓工程機械中，流量、壓力波動較大，采用負載感應回路可以實現節能，較少功耗。詳見圖1. 系統中流量轉為有用功，輸入功率的發熱損耗與容積效率的損耗相當。在安裝溢流閥的定量泵回路中，泵流量100%做功的工況十分有限，多數情況系統都是在部分工況或微動工況工作，大部分流量都通過溢流閥發熱損耗了。如果負載壓力低于溢流閥設定壓力，溢流發熱加上換向閥進出口壓降的發熱損耗，能量損耗則更加嚴重。
同樣，裝有壓力補償器的變量泵系統在部分工況或微動工況時，流量小且負載壓力大大低于溢流閥設定壓力時，由于這種泵是在最大壓力下調節，泵流量為最大，換向閥進出口的壓降導致發熱損耗同樣嚴重。
; L" a* |% x7 Y0 q9 C負載感應控制的變量泵基本消除了無效功的發熱損耗。系統的發熱損耗僅限于換向閥進出口實際流量的壓降發熱損耗，而且隨實際系統工作壓力的變化保持恒定。
負載感應回路通常包括軸向柱塞變量泵，負載感應驅動機構和配置有負載感應梭閥網絡的比例多路換向閥（見圖2）。負載感應網絡的LS口與變量泵負載感應控制閥的X口相連。多路換向閥中負載感應網路通過一系列梭閥與每個工作控制閥片的A口和B口相通，從而保證所感應到最高負載壓力可以通過梭閥傳至變量泵的控制閥。
為了說明負載感應泵和多路換向閥的配合作用。我們用一個手動換向閥和液壓絞車的例子來做對比。操作員推動手動閥，滑閥行程為20%，絞車滾筒以5RPM速度旋轉。為了說明原理，我們把換向閥比做固定節流環。當節流閥進出口兩端的壓降不斷降低，流經節流環的流量則相應減少。 當絞車的負載增加時，節流閥（換向閥）出口的負載感應壓力亦相應增加。此時，流經節流閥環（換向閥）的壓降降低，節流環的流量減少，絞車速度開始減慢。
' h8 z- P$ J% o. h. a在負載感應回路中，節流閥（換向閥）出口的負載感應壓力通過換向閥的負載感應梭閥網絡傳至變量泵的控制閥。變量泵的負載感應控制閥即刻響應增加的感應壓力，推動斜盤使泵排量緩緩增加，節流環（換向閥）進口的壓力開始上升。這種作用可以維持節流環（換向閥）進出口的壓力恒定，流量恒定，從而達到絞車速度的恒定。節流環（換向閥）進出口的壓降 delta P 維持在10-30公斤。當所有換向閥回到中位，負載感應壓力釋放至油箱，斜盤回到中位，泵流量全部回到油箱，泵負載感應控制閥維持在相當于或略高于設定壓降值，變量泵處于起始待命狀態。
由于變量泵只根據負載感應驅動器的指令大小來輸出流量，負載感應控制方式無節流發熱損耗，節能效應明顯。正如上述例子所示，驅動控制效果明顯改善。負載感應控制可以保證流量控制的恒定，而不受泵驅動軸速度變化的影響。如果泵的速度減低，負載感應控制閥推動斜盤增加排量，維持節流環（換向閥）的壓差，直到排量達到最大量。

貝貝

這個問題在社區另一個帖子說的比較詳細了，同時也佩服英德康的敬業精神。
% E; E: A4 q+ q  i首先需要說明的是在通過泵出口閥調整流量大小段屬于壓力適應；在壓力維持恒定段屬于流量適應段。
這里我再補充幾句：1 在閥口大小改變的過程中是屬于壓力適應過程，因閥口大小的改變，導致節流閥前后壓差變化，進而破壞了泵上的流量閥兩端壓差，引起閥的動作，進而改變泵的排量，使泵的輸出流量與閥的開度大小相配；2關于第二點，樓主描述正確，此時排量改變很小，主要是用來彌補泵的容積效率變化的。因為泵的容積效率隨著壓力變化會有所變化的。
( u0 \0 u5 S- b: V: V不知如上描述是否能夠滿足你的要求？

lwj2873

壓力大流量就變小啊  它要保證功率不超過最大的功率啊

欣欣然123

英德康 發表于 2009-12-26 01:19
1 q( s1 U. [" @  W) U原圖中的不在供貨范圍之內的節流閥應是用戶選項的換向閥，把負載敏感多路換向閥帶入圖中就好理解了。
業余 ...

! F+ ~1 r: G' o. D好久遠了 不過現在看了依然有用啊。。看來負載敏感不一定非要有節流閥控制。只要能實現泵出口到負載端有壓力差就好。我可否這樣理解，讓液壓管路多打幾個彎，讓沿程壓力損失大一些，負載敏感也是可以實現的，只是不能像有節流閥一樣可以調節罷了
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欣欣然123

英德康 發表于 2009-12-26 01:19
$ M" A6 h4 f; Q* l3 h, k0 k原圖中的不在供貨范圍之內的節流閥應是用戶選項的換向閥，把負載敏感多路換向閥帶入圖中就好理解了。
業余 ...

想再請教您一個問題，負載敏感變量泵與比例多路閥中的壓力補償器配合使用時，主要就是為了實現各個機構的獨立運動嗎。？如果只是單一的驅動一個機構的話，用這兩個是不是就浪費能量了。
% `  q; l% ]3 m而且，感覺負載敏感設定壓力應該比壓力補償的壓力大，對嗎？具體舉個例子 力士樂的負載敏感最大設定壓力是25bar，想與丹佛斯多路閥配合使用，但是我并沒有看到丹佛斯多路閥樣本中有說到壓力補償的具體參數啊。。求指點哦
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英德康

欣欣然123 發表于 2015-4-4 13:48
5 i# q, N; }( G4 K4 g* Z想再請教您一個問題，負載敏感變量泵與比例多路閥中的壓力補償器配合使用時，主要就是為了實現各個機構的 ...

1，CP2 二通直通式定差減壓閥和CH 負載感應梭閥（工作閥片）：當多個工作片閥同時工作時，CH 負載感應梭閥將各工作閥片的負載壓力傳至進口閥塊的CP3，同時傳至各閥片CP2 閥的彈簧側。此時，工作閥片功能等同于串連流量控制閥，利用滑閥的機構和CP2 壓力補償閥保持滑閥進出口的壓差恒定，各閥流量與輸入信號呈線性比例，獨立控制且不受各自負載變化的干擾。
如果單一機構，無需CP2通壓力補償器（即定差減壓閥）。
2，工作閥片2通壓力補償閥的壓力無需考慮，倒是進口閥片的CP3通壓力補償閥是選型中應該注意的。若是定量泵，則應該選CP3通壓力補償閥，其壓力根據整機系統流量來選擇。若是變量泵，則進口片無需3通壓力補償器，CP3 三通壓力補償定差溢流閥：當工作閥片動作時，CP3 根據最大負載壓力提供所需的流量，以負載壓力+補償壓力（10-15bar）溢流多余流量。負載敏感的壓力指多路閥出口工作機構負載的壓力，隨負載變化。
詳見附件 迪特保爾的TDV100比例多路閥，
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