掛車，轉向半徑不一樣會出現什么后果呢？

hgwac

牽引車與后面的掛車（具有隨動轉向機構）轉向半徑不一樣會出現什么后果呢？請各位前輩指點一下，謝謝

2266998

拖車車頭轉向的時候，輪心延長線是匯交的，而拖車有自己的轉向架，這就要看轉向架的類型，假如能匯交，轉向的速度就可以高一些，不能匯交，看半徑差，差多少，來確定轉彎的速度，速度高了，可能外翻，另外，對拖車的輪胎磨損也比較厲害，一般大型拖車轉彎都非常慢，

冷水黃金

最容易引起的是越轉越小，車前與拖車夾角達到極限卡死或損壞。
& U. \/ B. F# h# t& I或在上述情況下，橫拉翻車

車輪磨損也是很大的，所以慢轉。

2266998

掛車的轉向半徑不會小于前車的，基本只能是‘轉向不足’，否則沒法控制，

hgwac

謝謝兩位的回答，還有些不解，再請教一下：現在的多軸線掛車大都是由根據牽引車頭相對于掛車的偏轉角轉角來使鵝頸缸壓縮供油給端梁油缸來帶動掛車的轉向連桿  看了不少這方面的論文上面只討論掛車的轉向機構 保證掛車轉向機構使輪心延長線交與一點，沒有考慮與牽引車的匹配，這樣子兩者的轉向還是不協調的。二樓朋友說的使兩者都匯交與一點，這怎么做才能實現？我想的是拖車（牽引車）轉向前輪的轉角在轉向過程中是不變的，但是在轉向過程中，牽引車與掛車的夾角是在變化的，這樣很難保證兩者的回轉中心匯交與一點吧？還有您所說的“不能匯交，看半徑差，差多少，來確定轉彎的速度”這一句話能給講解一下這個速度是怎么樣來根據半徑差來確定的嗎？ 希望您能抽空給講解一下，不勝感激！

冷水黃金

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謝謝兩位的回答，還有些不解，再請教一下：現在的多軸線掛車大都是由根據牽引車頭相對于掛車的偏轉角轉角來使鵝頸缸壓縮供油給端梁油缸來帶動掛車的轉向連桿  看了不少這方面的論文上面只討論掛車的轉向機構 保證掛車 ...
: _  [: S- v2 [+ P- o* Bhgwac 發表于 2010-4-15 08:54

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對常規大于三橋輪轉向多更多的輪子，是不可能在任何角度都相交一點的。
只能近似，所以有滑動。

要想交一點的辦法只有幾個橋或輪子獨立轉向，再電腦計算各個轉向角度，再相交一點。

越轉越小是我親自做過試驗的，轉向不足倒沒什么，不危險。掛車越轉越小，車前與掛車會捌壞。

yea8888

學習了，多謝各位大俠

qiaojieyun

多學習學習，不明白的，說的太深奧了

yangstar21

對于掛車轉向系統 十分感興趣 目前剛剛初步學習

jsczqtmqp

車輪磨損也是很大的，所以慢轉!!