話題一：空氣發動機

penguin2541

這個東西很新穎哦，不過也就能源替代的產品，我認為，未來的交通還是要用飛的，堵車太嚴重了，就算不污染，也沒地方啊

hacjg0807

大家都飛了,同樣也會堵車。就與飛機管制一樣。

李俊杰

節能車一直是我們汽車人高層次追求的目標，不僅能夠外觀漂亮，駕駛安全，想得更多的應該是為后代、為我們共同的空間創造更清潔的環境，節省更多的能源！

劉文1954

我在氣動汽車這個頂目上已研究二年了，投資了１０萬，尚需要一些資金和試驗費用，我想解決完最后一個技術項口，中國自主研發的氣動汽車是有能力領先世界的．
7 Y$ `: K# n6 f; J$ }0 |) u我的聯系電話　　０４１０－－－４３３４３２１
, b4 _  I3 a/ S  b0 E我們需要資金　更需要有志者的精誠合作．

向左看齊

空氣發動機感覺用www.regtech.com這個網站上的發動機形式比較方便實現.
他的這種形式可以作成燃油發動機,作成液壓泵,氣泵,也可以做成空氣發動機,做空氣發動機只需要將壓縮過程變成排氣(加個排氣口),把噴油燃燒和進氣過程都變成噴壓縮空氣做功就行了.我單獨開了一個帖子想討論一下,哪位有條件可以試制個原型出來.
就是這個帖子.http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=61229&extra=page%3D1

pangyu

N2的制備，不就是醫院里常用的液氮嗎？ 這個東西在國內多的要命啦。

% k  {5 p3 C0 ?5 O4 s所有蘊含高能量的東西都可以用來驅動汽車的。
6 x& n: S1 w9 |/ p- p6 D7 W
推而廣之，液氧也可以。

pangyu

由于氮在空氣中有78%。所以很便宜
9 _8 B0 m/ b& A# e5 L
液體氮每立方米800元左右（99.5%純度）, 呵呵，0.8元/升

norman1984

制出N2一般是什么能量來產生？

A209

原帖由 norman1984 于 2008-11-5 21:35 發表
/ Q2 s! K+ \5 j) O. W7 Q5 E0 F制出N2一般是什么能量來產生？

一般是電力，用發動機也可以

loxofo

空氣發動機空氣發動機是一種高科技、復合型的，以常態自然空氣作為主要反應的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強迫強力釋放而做功，實現了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節能、環保等綜合效用為一體的新型動力源裝置。它還發明設置了本機動力能源的開發與供應系統，完全能實現系統運動狀態下主控驅動能源的自給自足，但常規運行狀態下必需其它常規能源供給輔助。
3 f8 j8 b, l8 k$ i. \; s空氣發動機設計原理主要遵循：熱力學、氣壓、空氣動力、慣性、動力性調制、對沖動力等理論。所屬領域和設計、技術、性能指標參數，均處于國際先進地位；并通過了綜合性考察與負荷測試、驗證，臺架試驗和整車測試，認定了其構造、設計與功能的科學性、創造性、先進性、使用性和實踐性。就其物理特性表明空氣物理機械作功值與汽油幾乎相當，具有良好的能源特性；它在能源、環保、節能、動力上的貢獻是巨大的，是能源與動力機械技術領域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實踐普及應用于：汽車、農機、飛機、船舶、電廠、國防等的動力源裝置。
/ ?2 q1 s) \6 ?" v空氣發動機在構造原理上類似傳統發動機，最大的區別在于傳統發動機是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力，空氣發動機則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅動發動機。傳統的四沖程發動機把進氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發動機則把循環階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產生回轉運動對外作功，主軸每一回轉有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側氣缸內空氣壓強膨脹作功，排氣、進入新鮮壓縮空氣，同時對另一側氣缸內進入之掃氣（新鮮空氣）進行壓縮泵點火，驅動發動機曲軸轉動，使另一方側又產生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉有兩次作功沖程，功率為現有同缸徑四沖程內燃機的四倍，故轉速大大提高，機組重量大大減輕，體形大大減
小，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。

空氣發動機是一種高科技、復合型的，以常態自然空氣作為主要反應的支持能源，接枝變性而在壓縮等離子氣體下，強迫強力釋放而做功，實現了 100% 無污染排放的，具有高效、多用、節能、環保等綜合效用為一體的新型動力源裝置。它還發明設置了本機動力能源的開發與供應系統，完全能實現系統運動狀態下主控驅動能源的自給自足，但常規運行狀態下必需其它常規能源供給輔助。 & b3 `9 E" s& o# ~9 V( o* R) h3 p　　 空氣發動機設計原理主要遵循：熱力學、氣壓、空氣動力、慣性、動力性調制、對沖動力等理論。所屬領域和設計、技術、性能指標參數，均處于國際先進地位；并通過了綜合性考察與負荷測試、驗證，臺架試驗和整車測試，認定了其構造、設計與功能的科學性、創造性、先進性、使用性和實踐性。就其物理特性表明空氣物理機械作功值與汽油幾乎相當，具有良好的能源特性；它在能源、環保、節能、動力上的貢獻是巨大的，是能源與動力機械技術領域的歷史性新突破，成為可以且必能取代目前燃料能源動力裝置及當前以熱能、電能、核能等能源為輔助的、成熟且能實踐普及應用于：汽車、農機、飛機、船舶、電廠、國防等的動力源裝置。 　　 空氣發動機在構造原理上類似傳統發動機，最大的區別在于傳統發動機是通過石油和空氣混合燃燒釋放的能量提供動力，空氣發動機則是通過空氣的壓縮、膨脹等惰性物理能來驅動發動機。傳統的四沖程發動機把進氣、壓縮、爆炸和排氣沖程集中在一個氣缸完成，空氣發動機則把循環階段分開在壓縮缸、蓄能室和減壓釋放，特征是兩個成對的汽缸頭相互輪流對爆，使中間的主軸產生回轉運動對外作功，主軸每一回轉有兩次作功沖程。具體工作原理是：把空氣加壓至 20 帕（ Bar ）以上（地球表面的大氣壓力約 1 帕）；空氣噴射器將儲存在壓縮空氣缸的壓縮空氣注入氣缸室，令氣壓急升；一側氣缸內空氣壓強膨脹作功，排氣、進入新鮮壓縮空氣，同時對另一側氣缸內進入之掃氣（新鮮空氣）進行壓縮泵點火，驅動發動機曲軸轉動，使另一方側又產生一次作功沖程，兩端汽缸不斷輪流對爆，故主軸每回轉有兩次作功沖程，功率為現有同缸徑四沖程內燃機的四倍，故轉速大大提高，機組重量大大減輕，體形大大減小，造價、單位馬力能耗卻與同缸徑四沖程接近。