本帖最后由 向左看齊 于 2009-4-14 23:48 編輯
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u1 c4 l: u' _國外有一種6沖程發動機技術，把傳統4沖程內燃機擴充兩個沖程，用來噴入水，利用內燃機余熱加熱水形成蒸汽，體積膨脹做工，相當于把液氮或液態空氣換成了水，同時又解決了膨脹所需的熱能。否則液態空氣汽化所需熱能還真是不好解決呢。, e. Q; ^" G! G, b
4 d3 D O4 O( p% F& R我把那個6沖程發動機的信息貼在這里吧。鏈接如下：
2 F& a& a! F" o" lhttp://auto.163.com/07/0604/11/3G52FKCT000816HJ.html' V; Q$ |9 |" n! ]4 `
內容如下：
% P. q8 \% u- s$ }* F/ F美國工程師發明6沖程節能發動機 與中國專利類似2007-06-04 11:57:46 來源: 網易汽車頻道 網友評論 9 條 進入論壇
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- 在通過在氣缸里注入冷水令其瞬間汽化的方法，美國工程師設計的新型發動機最高可節油45%，不過兩年前國內已有類似的專利申請。
, E# N K0 ]3 j: \# z, j版權聲明：本文版權為網易汽車頻道所有，轉載請注明出處。
& i* U8 `' `0 x; ~0 w2 ~" n已經77歲的美國人Bruce Crower花了大半輩子的時間來研究怎么才能令賽車跑得更快。他的最新研究成果則是一臺6沖程發動機，比普通的4沖程發動機多出兩個沖程——省油的秘訣就在于這多出的兩個沖程以及古老的蒸汽機技術。
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普通的四沖程發動機把3/4的能量以熱能的形式散發掉了。Crower的發動機則利用了部分散發的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。
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) @) g: @, K. W2 L$ W在普通四沖程發動機的“進氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個沖程之后，第五個沖程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6 個沖程中就出現2個做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個沖程，發動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。6 j! B7 I7 \, C. w
' o; r$ p; n- a根據Bruce Crower的計算，這臺Steam-o-Lene發動機能比傳統的四沖程發動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%，也就是說，實際上可以省油約30%。此發明剛剛獲得美國《Popular Science(中文版稱〈科技新時代〉)》雜志年度十大發明獎。 5 u& J' i/ X( q$ V; \, W/ x2 ?
; \1 r" w! x2 q1 d6 H![]() 圖為新型6沖程發動機的草圖不過根據網易汽車的最新調查，來自山東省東營市的一名王先生已經在2005年7月22日申請了一項類似的專利，專利號CN200510044165.X。
- x7 t8 t1 U( C( L摘要：一種六沖程節油內燃發動機，涉及現有內燃發動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。
8 |) O& H; |4 Q- A# D主權項：1、一種六沖程節油內燃發動機，涉及現有內燃發動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。# g' r* ^7 K0 l' I. ?6 S
根據這段描述：王先生的發明似乎跟美國工程師的這項發明有不少相似之處。而實際上，在1954年3月在美國注冊的2671311號專利就已經體現了這種設計思路。目前尚未有任何關于各方發生知識產權糾紛的消息。 ![]() |
樓主: 無線風箏
發表于 2009-4-14 23:42:55
