柴油機(jī)排氣制動的基本概念

松濤

排氣制動在汽車上有三個概念：
　　1.制動氣室：常規(guī)制動氣室是用壓縮空氣推動制動凸輪，排氣制動氣室平時是壓縮空氣頂起彈簧，制動時排氣，由彈簧產(chǎn)生制動推力。更可靠安全而且可以手制動合一。
! ~& [9 d* f) M' w) Q) v　　2.排氣制動閥：發(fā)動機(jī)排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，起動電磁開關(guān)使它關(guān)閉，造成發(fā)動機(jī)悶車從而達(dá)到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結(jié)構(gòu)簡單但有損發(fā)動機(jī)。
　　3.排氣門結(jié)構(gòu)制動：制動由電信號使排氣門凸輪微抬起，造成關(guān)閉不嚴(yán)，活塞上下運(yùn)動均受到氣流阻尼而產(chǎn)生制動力。無損緊湊，國內(nèi)尚無。
# l  @& H. w) N　　大型載貨汽車上應(yīng)用排氣制動，其壓力高，制動效果明顯，不需其它介質(zhì)。——應(yīng)用并不廣泛。
　　排氣制動裝置由排氣制動按鈕閥、廢氣工作缸、排氣制動蝶閥、停油氣缸組成。排氣制動操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側(cè)滑；在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數(shù)，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性。使用排氣制動時，能減少發(fā)動機(jī)油料的供給以至斷油，能節(jié)省燃料。
! R/ h$ b- L9 S7 u! N" c* P6 w　　斯太爾汽車的排氣制動是采用關(guān)閉發(fā)動機(jī)排氣通道的辦法，使發(fā)動機(jī)活塞在排氣行程時，受氣體的反壓力，阻止發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用，從而達(dá)到控制車速的目的。駕駛員使用排氣制動時，用腳踩駕駛室底板上左下方的排氣制動按鈕閥，按鈕閥受力打開氣的通道，壓縮空氣進(jìn)入廢氣工作缸。廢氣工作缸活塞受壓縮空氣的壓力移動，帶動推桿，推桿帶動排氣制動蝶閥，蝶閥轉(zhuǎn)動將排氣管堵死。同時壓縮空氣在按鈕閥打開同時也進(jìn)入停油氣缸，停油氣缸的活塞在壓縮空氣的作用下移動，推桿通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動調(diào)速器柄，使油料停止供應(yīng)。由于排氣管堵死，發(fā)動機(jī)停止排氣，燃料供應(yīng)中斷，排氣管中的壓力升至0．3～0．4MPa。發(fā)動機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，因而大大增加了發(fā)動機(jī)制動的功率。故當(dāng)采用排氣制動時，發(fā)動機(jī)活塞在發(fā)動機(jī)排氣行程時，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過曲軸和傳動系傳至車輪，增加了車輪的轉(zhuǎn)動阻力，降低了車速。
# _2 D: ^* E' e7 d6 c9 R　　當(dāng)排氣歧管內(nèi)壓力達(dá)到一定的值后，會克服氣門彈簧的阻力，打開排氣門，壓縮空氣進(jìn)入氣缸，由進(jìn)氣管排出，以保證排氣歧管內(nèi)的壓力不會繼續(xù)升高。此時發(fā)動機(jī)會發(fā)出一種較特殊的聲音，此聲音對發(fā)動機(jī)無害。有的駕駛員認(rèn)為采用排氣制動對發(fā)動機(jī)有害，這種看法是沒有科學(xué)根據(jù)的。
　　在采用排氣制動時，由于停止了燃油的供給，發(fā)動機(jī)實(shí)質(zhì)上變?yōu)橐慌_空壓機(jī)，來消耗能量控制車速。雖然停止發(fā)動機(jī)燃油的供給，但發(fā)動機(jī)潤滑、冷卻系統(tǒng)在正常的工作，只是由輸出能量，變?yōu)橄�耗能量，對發(fā)動機(jī)無害。操作時，應(yīng)注意排氣制動裝置各部件的完好，如果有損壞，應(yīng)修理或更換。
　　在下大坡或下山行駛中，變速器應(yīng)選用合適的檔位，一般選用5、6檔，這樣可以防止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高出現(xiàn)發(fā)動機(jī)損壞的故障。使用排氣制動時，不能掛空檔，也不允許分離離合器，否則排氣制動無效，還會出現(xiàn)行車事故。
    排氣緩速式輔助制動系的基本工作原理是利用設(shè)置在排氣通道內(nèi)的排氣節(jié)流閥阻塞發(fā)動機(jī)排氣通道，以增加發(fā)動機(jī)內(nèi)進(jìn)氣、排氣、壓縮等行程的功率損失，迫使發(fā)動機(jī)降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時間內(nèi)降低車速的目的。
9 m! v; \( P4 D% [, n" p5 W　　1、排氣緩速式輔助制動系使用中應(yīng)注意的問題
　　a.、由于排氣緩速式輔助制動系的工作原理是利用排氣阻力，以增加發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣和壓縮等行程的功率損失來使汽車減速的，因此發(fā)動機(jī)必須與傳動系統(tǒng)處于動力傳遞狀態(tài)中，也就是說，踩下離合器(發(fā)動機(jī)與變速器分離)或變速器在空檔位時，排氣緩速式輔助制動系不起降低車速的作用。
　　b、在排氣緩速開關(guān)接通，排氣緩速指示燈點(diǎn)亮，顯示排氣緩速式輔助制動系在工作狀態(tài)時，如果駕駛員踩下加速踏板或離合器踏板，則電磁閥7電流被臨時切斷，排氣節(jié)流閥開啟，排氣緩速作用中止;當(dāng)上述踏板被釋放，則排氣緩速式輔助制動系又重新工作。因此，在使用該系統(tǒng)時絕不能踩下加速踏板或離合器踏板;在不使用該系統(tǒng)時一定要及時關(guān)閉排氣緩速開關(guān)，排氣緩速指示燈應(yīng)處于熄滅狀態(tài)。
　　c、在雨、雪天，道路附著系數(shù)較低的情況下，在下坡路段行駛，需要一般減速的路況下(如前方車輛擁擠或彎道等)，合理使用排氣緩速制動可以減少行車制動系統(tǒng)的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗和輪胎因制動而增加的磨耗，并能減少制動跑偏現(xiàn)象的發(fā)生。
9 D* N0 Y3 d. k3 N　　2、排氣緩速式輔助制動系的維護(hù)和常見故障診斷
8 W: g* M' s8 {/ X7 Z* M+ O- {　　2.1檢查排氣緩速開關(guān)拉動排氣緩速開關(guān)，排氣緩速指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。如果排氣緩速指示燈不亮，則應(yīng)檢查燈泡、排氣緩速開關(guān)和2號熔絲盒中的排氣緩速輔助制動熔絲(5A)。
　　2.2檢查加速開關(guān)加速開關(guān)有3個端子，其中一個空著，另外兩個端子在排氣緩速開關(guān)閉合時接通，加速踏板踩下時切斷。
　　2.3檢查離合器開關(guān)離合器開關(guān)的制動液動作壓力，在出廠時已調(diào)整到392kPa-784kPa，踩下和釋放離合器踏板檢查開關(guān)動作。
　　2.4檢查電磁閥用萬用表。檔對電磁閥線圈進(jìn)行檢測。分解電磁閥檢查閥芯的接觸面，如果閥芯卡滯，用細(xì)砂紙修整并用發(fā)動機(jī)油潤滑。也可用壓縮空氣檢查進(jìn)氣通道，通電時，　　2.5檢查控制缸用拉力計(jì)拉動控制缸推桿叉形接頭的開口端，當(dāng)推桿行程為26.2mm時，拉力計(jì)讀數(shù)值為225.4N±9.8N;推桿行程為48.6mm(最大行程)時，拉力計(jì)讀數(shù)值為318.5N±9.8N，則控制缸的動作正常。
: N) ^+ G$ M% B6 C' c$ _# }　　2.6檢查排氣節(jié)流閥
　　把控制缸推桿的叉形接頭與排氣節(jié)流閥閥臂脫開，檢查排氣節(jié)流閥的動作，要求排氣節(jié)流閥與排氣管內(nèi)腔在不工作時平行，工作時能關(guān)閉。在不拆卸總成的情況下，可根據(jù)檢測圖中所示閥臂的角度來估計(jì)節(jié)流閥的裝配角度。
4 S6 i7 N$ r' F4 @5 y9 Q& w; f　　2.7排氣緩速式輔助制動系的試驗(yàn)
& N% }- _- G6 I9 D$ A! K, {　　a.發(fā)動機(jī)起動運(yùn)轉(zhuǎn)使貯氣筒氣壓達(dá)到正常工作氣壓后熄火。
　　b.拉動排氣緩速開關(guān)，檢視排氣緩速指示燈應(yīng)亮。此時在排氣緩速開關(guān)動作的同時，應(yīng)能聽到“嘶嘶”的聲音，表明貯氣筒內(nèi)的空氣進(jìn)入控制缸的工作腔，排氣節(jié)流閥動作。
# e8 W! u+ s- I* h5 r: ^" u　　c.踩下離合器踏板，檢查排氣緩速指示燈應(yīng)滅，且有“嘶嘶”的放氣聲，一直到排氣緩速制動解除。
- r2 v: h8 _. T$ o" r, e　　d.踩下加速踏板，作上述c同樣的檢查。在踩下加速踏板過程中，加速踏板自由行程尚未結(jié)束時，加速開關(guān)k斷開。