電動(dòng)汽車前景及國內(nèi)現(xiàn)狀

easylife

現(xiàn)在對電動(dòng)汽車研發(fā)感興趣，但網(wǎng)絡(luò)上的信息魚龍混雜，
請各位大俠對電動(dòng)汽車前景及國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀做個(gè)介紹
謝謝

劉興春

電動(dòng)汽車 是未來汽車發(fā)展的方向
國內(nèi)現(xiàn)在就有電動(dòng)無污染汽車
估計(jì)應(yīng)該是未來汽車業(yè)的主體

salanuoma

現(xiàn)在還是電動(dòng)汽車發(fā)展的初始階段，還有很多需要等待解決，如行駛里程，充電問題，價(jià)格昂貴的問題。
相信這些問題在未來肯定能夠解決。可能個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都做了嚴(yán)密的保密工作，網(wǎng)上很難找到詳細(xì)的技術(shù)資料。本人也有興趣想多了解電動(dòng)車技術(shù)。

xiaohuilang

很看好電動(dòng)汽車 趨勢是必然的 最近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快令人振奮 相信五到八年 甚至三到五年 電動(dòng)汽車會(huì)大有作為 據(jù)目前情況看 國內(nèi)北汽與比亞迪好像是跑在了前面 技術(shù)當(dāng)然還得靠自主創(chuàng)新 應(yīng)該說是汽車業(yè)的一場革命 具有里程碑的意義

小白菜

電動(dòng)汽車的核心就是電池、電機(jī)、能源管理等幾部分，后面的受前面電池的影響很大，國內(nèi)做電池的都很牛，騙子更多。

見習(xí)生小王

由于電池的因素，當(dāng)前還是混合動(dòng)力的車型較為成熟。

揚(yáng)天測量

我關(guān)心電能產(chǎn)生過程是否環(huán)保

揚(yáng)天測量

我關(guān)心電能產(chǎn)生過程是否環(huán)保

2266998

化學(xué)污染更大，
您的帖子長度不符合要求

見習(xí)生小王

轉(zhuǎn)帖：電動(dòng)汽車前景依舊尷尬

日產(chǎn)LEAF和大眾朗逸電動(dòng)車等一批純電動(dòng)車在北京國際車展上一亮相，便成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。這不僅僅是因?yàn)樗鼈兞闩欧诺奶攸c(diǎn)，更因?yàn)樗鼈兪抢^豐田普銳斯之后，又一批即將踏入中國市場的針對私人消費(fèi)者的國際品牌新能源車型。

　　國際品牌關(guān)注并實(shí)施電動(dòng)車進(jìn)入中國的策略，是對中國新能源汽車市場前景的肯定，但新能源車商業(yè)化在中國的成功并不是引入一兩款汽車就可以解決的。

中國戰(zhàn)略

　　據(jù)了解，大眾的中國電動(dòng)車戰(zhàn)略是其全球首個(gè)針對單一市場制定的電動(dòng)車戰(zhàn)略，大眾計(jì)劃將核心電動(dòng)車技術(shù)帶到中國的兩家合資公司（一汽-大眾和上海大眾），應(yīng)用在目前的國產(chǎn)車型上。同時(shí)，大眾汽車將和中國的合作伙伴合作，共同開發(fā)適合中國市場的電動(dòng)車型，在2013年至2014年間，首款國產(chǎn)大眾電動(dòng)車型將從大眾在中國的某個(gè)合資公司下線。

　　不難看出，大眾將中國電動(dòng)車戰(zhàn)略定義為技術(shù)的本土化。大眾汽車品牌董事會(huì)成員、主管產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)的哈肯貝格表示，大眾一直在提升技術(shù)本土化的比例，提高本地研發(fā)的技術(shù)含量，“目前與我們合作的有已經(jīng)存在的整車合資伙伴，同時(shí)也有零部件供應(yīng)商，合作涉及特殊領(lǐng)域，比如說電池技術(shù)。”

　　相對于大眾將電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)行本土化的策略，另一家電動(dòng)車制造企業(yè)日產(chǎn)，則選擇了在進(jìn)口層面做文章。此前，由于日產(chǎn)已確定要在2011年將電動(dòng)車LEAF引入中國，因此，LEAF進(jìn)入中國后如何運(yùn)營成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。“我們要了解中國**將采取什么樣的政策，在政策公布之后，我們才會(huì)在中國部署電動(dòng)汽車的具體發(fā)展策略

　　但這并沒有耽誤日產(chǎn)與武漢**的合作。戈恩表示，2009年與武漢市**達(dá)成的電動(dòng)車推廣協(xié)議的目的，是希望電動(dòng)汽車能夠盡快實(shí)現(xiàn)在商用，在商用過程中去發(fā)現(xiàn)需要哪種電池、哪種充電設(shè)備。而據(jù)了解，雙方計(jì)劃在未來兩年間建成250個(gè)充電裝置以支持電動(dòng)汽車的順利運(yùn)行，并在武漢市指定區(qū)域建成兩個(gè)快速充電裝置。

六方博弈

　　其實(shí)，除了日產(chǎn)和大眾之外，目前從事純電動(dòng)車研發(fā)和推廣的企業(yè)大有人在，其中也包括數(shù)量眾多的中國自主品牌企業(yè)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)車要想真正走向私人消費(fèi)者并非易事。包括石油企業(yè)、電力企業(yè)、汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、地方**及充電站投資者在內(nèi)，這六方關(guān)系需要協(xié)調(diào)一致，之后電動(dòng)車的普及工作才有可能大規(guī)模啟動(dòng)

　　據(jù)了解，原本應(yīng)該2010年3月底出臺(tái)的涉及向私人購買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，被推遲到了7月份。“國家在補(bǔ)貼一事上還有顧慮,”一位不愿透露姓名的自主品牌企業(yè)人士表示，在**高額補(bǔ)貼面前，不排除有的廠家渾水摸魚，裝個(gè)小電池，就冒充電動(dòng)車，這種趁機(jī)獲得補(bǔ)貼的做法是政策需要防的。

　　這恰恰是電動(dòng)車在電池方面沒有標(biāo)準(zhǔn)的后果。日產(chǎn)對中國的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定很有興趣，但基于其國外企業(yè)的身份，其有多大可能參與到中國的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去還不好說。而工信部副部長苗圩曾多次公開表示，應(yīng)增加我國新能源汽車自身技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用率，搶占該行業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)至今未見蹤影。

　　相對于電池標(biāo)準(zhǔn)而言，充電設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)則更為復(fù)雜。汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，對于電動(dòng)車來說，充電設(shè)施尤為重要，但目前，無論是充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是充電接口標(biāo)準(zhǔn)，目前還停留在“爭求意見稿”階段。

　　而石油企業(yè)的加入，也使得充電站的標(biāo)準(zhǔn)變得更加撲朔迷離。據(jù)了解，在國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別搭建自己的充電站（樁）時(shí)，中石化和中海油專門設(shè)立公司，開始新建充電站。“出于利益方面的考慮，各方之間都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)還要與電動(dòng)汽車企業(yè)和電池企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，因此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)速度很慢。”賈新光表示。

　　所以，中央級別的機(jī)構(gòu)必須能從中協(xié)調(diào)相關(guān)方的利益，或建立專項(xiàng)組織，對新能源車戰(zhàn)略進(jìn)行統(tǒng)一管理.只有這樣，才能保證中國的電動(dòng)車市場有序推進(jìn)。