磷化處理技術

xlktiancai

磷化是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。磷化的目的主要是：給基體金屬提供保護，在一定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力；在金屬冷加工工藝中起減摩潤滑使用。
1 基本原理
磷化過程包括化學與電化學反應。不同磷化體系、不同其材的磷化反應機理比較復雜。雖然科學家在這方面已做過大量的研究，但至今未完全弄清楚。在很早以前，曾以一個化學反應方程式簡單表述磷化成膜機理：
8Fe+5Me(H2PO4)2+8H2O+H3PO4 Me2Fe(PO4)2·4H2O(膜)+Me3(PO4)·4H2O(膜)+7FeHPO4(沉渣)+8H2↑
Me為Mn、Zn 等，Machu等認為，鋼鐵在含有磷酸及磷酸二氫鹽的高溫溶液中浸泡，將形成以磷酸鹽沉淀物組成的晶粒狀磷化膜，并產生磷酸一氫鐵沉渣和氫氣。這個機理解釋比較粗糙，不能完整地解釋成膜過程。隨著對磷化研究逐步深入，當今，各學者比較贊同的觀點是磷化成膜過程主要是由如下4個步聚組成：
① 酸的浸蝕使基體金屬表面H+濃度降低
Fe – 2e→ Fe2+
2H2－+2e→ H2 (1)
② 促進劑（氧化劑）加速
[O]+[H] → [R]+H2O
Fe2++[O] → Fe3++[R]
式中[O]為促進劑（氧化劑），[R]為還原產物，由于促進劑氧化掉第一步反應所產生的氫原子，加快了反應（1）的速度，進一步導致金屬表面H+濃度急劇下降。同時也將溶液中的Fe2+氧化成為Fe3+。
③ 磷酸根的多級離解
H3PO4     H2PO4－+H+     HPO42－+2H+     O43－+3H－ （3）
由于金屬表面的H+濃度急劇下降，導致磷酸根各級離解平衡向右移動，最終為PO43-。
④ 磷酸鹽沉淀結晶成為磷化膜
當金屬表面離解出的PO43－與溶液中（金屬界面）的金屬離子（如Zn2+、Mn2+、Ca2+、Fe2+）達到溶度積常數Ksp時，就會形成磷酸鹽沉淀
Zn2++Fe2++PO43－+H2O→Zn2Fe(PO4)2·4H2O↓ （4）
3Zn2++2PO43－+4H2O=Zn3(PO4)2·4H2O↓ （5）
磷酸鹽沉淀與水分子一起形成磷化晶核，晶核繼續長大成為磷化晶粒，無數個晶粒緊密堆集形而上學成磷化膜。
磷酸鹽沉淀的副反應將形成磷化沉渣
Fe3++PO43－=FePO4 （6）
以上機理不僅可解釋鋅系、錳系、鋅鈣系磷化成膜過程，還可指導磷化配方與磷化工藝的設計。從以上機理可以看出：適當的氧化劑可提高反應（2）的速度；較低的H+濃度可使磷酸根離解反應（3）的離解平衡更易向右移動離解出PO43-；金屬表面如存在活性點面結合時，可使沉淀反應（4）（5）不需太大的過飽和即可形成磷酸鹽沉淀晶核；磷化沉渣的產生取決于反應（1）與反應（2），溶液H+濃度高，促進劑強均使沉渣增多。相應，在實際磷化配方與工藝實施中表面為：適當較強的促進劑（氧化劑）；較高的酸比（相對較低的游離酸，即H+濃度）；使金屬表面調整到具備活性點均能提高磷化反應速度，能在較低溫度下快速成膜。因此在低溫快速磷化配方設計時一般遵循上述機理，選擇強促進劑、高酸比、表面調整工序等。

robertzhusl

我想了解何處可以作到磷化處理可達到200小時的中性鹽霧試驗

tiger1997

一般磷化膜不是很容易達到200小時的鹽霧嗎？汽車車身涂裝要求都是650小時的。200不會太難吧！

DJSONG

650小時? 這是什么標準?

冬天sz

具我所知,磷化處理是肯定不可能做鹽霧200H,磷化處理是為其他的表面處理做基礎的,生成磷化皮膜是很薄的.

jyjlpan

發個磷化基本要求。

- u2 V" G/ u; x) i( y7 }  a   

robertzhusl

但是我們國外的要求是要200H的,我找了很久都無果,現有的都只能達到72H.
有否比72H的更好的?介紹一下啊.

cl_dargon

寒,我以為和好C產品一樣只需要8h就可以PASS呢.
1 ^* ^( L) A! s/ K( {8 T5 u長見識了啊!
: P6 s1 O1 c: |. b8 p# |問一下,要求650h無腐蝕的磷化基材是什么合金啊?

小瑋

磷化膜是做不到200小時的，200小時一定是磷化噴涂油漆后的鹽霧實驗結果。
7 a: L. }$ C5 A5 X即便采用國標GB T 10125-1997這個比較低的標準來做中性鹽霧測試，最好的磷化能做到150小時，
: k% ~4 K0 H7 M9 x' q: z按照ASTM-B117，最好的錳系磷化能做到96小時。

O度冰水

國內磷化較好的有德國的漢高道理，還有日本的帕卡，德國的凱密特，可以嘗試一下這幾家的藥劑