第一、中國四代重殲的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳 中國四代重殲采用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個采用的，在全球已有的四代戰斗機（F22、F35、俄國T50）當中，升力特性最好、升力系數最高。美國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，而按照有關論文，中國四代重殲采用鴨翼同邊條翼和升力體結合之后，升力系數最大比“單純采用邊條翼的戰機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國WS15發動機到位之后更優秀的穩定盤旋能力以及機動性。下圖：座艙蓋下的上翹的部位是鴨翼、鴨翼和主翼之間的是大邊條翼。! u6 _1 R1 T3 y# _
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+ O7 v& }. e$ F6 T5 n, `, k 第二、中國四代重殲的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一。
* K o3 n" d' }% l% t& x; P4 ~ 目前所有四代機當中，氣動面采用“鴨翼+前后襟翼+全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前只有中國四代重殲一家。所有的四代機都有前后襟翼，T50、F35也采用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控制俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低于中國四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰斗過程中的“占位”、“搶位”能力和速度，超過T50、F35。而F22畢竟是1990年試飛的機型，采用的是80年代的技術，氣動布局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉向而已。想想看，在航向基本都未來得及變化的時刻，我們四代重殲的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰占據先機，不言而喻。而這還只是瞬間盤旋能力（簡稱瞬盤）優秀的表現而已 。注意下圖，F22與中國四代比較 上為F22。中國四代前有鴨翼后有全動垂尾聯動。
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+ A/ F2 `$ r. f1 ] {9 s 第三、中國四代重殲采用了獨創的“可調DSI進氣道”。在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步
! M+ H* O0 J. y 美國F35、或者中國梟龍、中國J10B型戰機上面的DSI進氣道，是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、總壓恢復比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是，局限在于：這種優勢只能固定在某一速度范圍。但是中國四代重殲采用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要速度段的優秀的總壓恢復比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。這一技術同未來2015年左右即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。澎湃的動力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。
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6 W( ]) E! b! M! R# K& z. Q; U 第四、中國四代重殲的主翼后掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力，超巡能力在發動機到位之后可超越F224 Z2 Q+ E3 G: V( x2 d
從畫圖測量看，中國四代重殲的主翼后掠角較大，達到了47度乃至48度。高于F22。加之細長的機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的WS15到位之后，這一翼型和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。注意下圖機體同地勤車的長度比較。% }5 v7 h! Z" R) @0 {7 ?8 J
, W' d, N- Y3 Q- u) @+ ?8 \% r) t4 o 下圖為中國四代機與F22比較長度( F4 T1 N7 L/ h) Y9 }+ w8 G
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. @1 t2 _* X( J& P! i 第五、中國四代重殲的隱身能力達到空軍指標，有消息稱已經采用的等離子局部隱身技術、反無源探測涂料，可以使中國四代重殲隱身性達到和超越F22
5 z) x( h0 a0 g- W! a. S# v- ` 隱身方面，目前中國四代重殲的正面雷達反射面，比之F22多了鴨翼、腹鰭四個反射面。但我們已經看到：1、中國空軍在招標中已經做過各個競標型號的RCS雷達反射面的微波暗室測算。目前推出的四代重殲是各個招標方案中最優的。2、目前出現的四代重殲的顏色是墨綠色的，完全不同于三代機J10/J11出廠時的黃皮機，是復合材料和隱形材料的顏色。也就是包括鴨翼和腹鰭也使用了隱性涂料。3、鴨翼、腹鰭同機體的結合部，容易產生爬行波等雷達反射源的部位，有消息稱已經采用等離子局部隱身技術，可以使隱身問題完全彌補。4、更新的涂料可有效抑制無源探測，即在涂料中放入某種特定的磁性材料，傳導電流涂層，從而導致照射到機體表層的電視信號電波、手機信號電波、電臺信號電波，等等，也被吸收，從而實現“反無源探測”（例如名噪一時的捷克維拉雷達）。至于側面反射面積，大家比較一下中國四代重殲同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22畢竟是八十年代技術的產品。
`- g* r. b; @- g* f 第六、中國四代重殲的氣動構型，“系統集成”、“技術集成”能力世界第一。8 T: j% y/ n8 S
中國四代重殲集全球優秀三代機和四代機的大成于一體，是采用現有優秀技術最多、綜合最為完善的機型。某著名工業國有一句名言，綜合就是創造。從目前已經曝光的中國四代重殲的照片分析，中國四代綜合了全球7種優秀戰機的十種以上的優秀技術于一體。這些技術包括：4 D: k7 L- A& \! Y4 S6 k4 e
美國F22的菱形機頭+F22的整體式黃金鍍膜艙蓋（中國四代重殲與此相似度九成以上）；美國F35/中國梟龍的蚌式進氣道的中國改進型（中國四代采用可調式DSI進氣道）；中國J10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；中國梟龍或美國F18的大邊條翼的改型（F22/F35/T50只有變相的小邊條，產生的渦升力有限）；中國J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中國J8式的利于高速性的長機身（“長細比”大，有利于高速性）；美國F35俄國T50的全動垂尾（中國四代重殲的全動垂尾大小，明顯小于F22）；翼身一體技術（中國四代重殲的上單翼同機身一體化無縫銜接，利于隱身）、 俄羅斯米格1.44腹鰭（正好從側面擋住了發動機尾噴口，同時兼顧航向的穩定性）6 U1 N" ^: P6 B, X
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( _* ^4 _ F( Y c _ ......這些優秀技術經過消化吸收、經過綜合、最終匯集為一體、集中到中國四代重殲之上，可以說，中國四代重殲是目前為止全球氣動技術的集大成者。可謂“一個優勢難說強，多個優勢蓋群芳”。
% \, D5 f9 ~% Y' V' k 綜合上述，有了上述氣動基礎，我們的四代機各項性能指標全面超越的日子，將在2015年四代發動機WS15到位之后到來。這一天同四代機出現一樣，一定會到來。（以下圖為中國四代俯視圖線圖）
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由上，我們看到了在開放大環境下，中國航空人追蹤國際先進技術、自主創新、取得的重大突破。從時間看，自從82年J10立項到98年J10試飛，到04年J10量產，到06年梟龍04架（最新型的也是最后定型的梟龍型號）試飛，到2008年J10B試飛，到2010年中國四代重殲試飛，中國航空業在改革開放的三十年，走了一條越走越快的快車道，尤其是過去的十年、國家財力大增的大背景下，注重投入，取得了突飛猛進的跨越。展望未來，中國的航空業將以四代重殲為突破標志，必將迎來大運輸機、直升機、水上飛機、無人機等各個方面的整體突破、全面發展。 現在，再也不是國家窮困、運十為了三千萬元試飛經費需要請示財政部和隥公的窮日子了，現在，再也不是出口只能靠制衣織襪低技術賺外匯的緊日子了。以四代機、航母、高鐵為代表的高科技中國，正在大步走來。超英趕美的日子，真正在我們改革開放的這一代到來。中國，我為你驕傲！為你自豪！中國，我為你驕傲！為你自豪！
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發表于 2010-12-30 12:25:54
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