中國四代重殲露真容，至少六技術領先全球四代機

門前的小木橋

     第一、中國四代重殲的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳      中國四代重殲采用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個采用的，在全球已有的四代戰斗機（F22、F35、俄國T50）當中，升力特性最好、升力系數最高。美國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，而按照有關論文，中國四代重殲采用鴨翼同邊條翼和升力體結合之后，升力系數最大比“單純采用邊條翼的戰機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國WS15發動機到位之后更優秀的穩定盤旋能力以及機動性。下圖：座艙蓋下的上翹的部位是鴨翼、鴨翼和主翼之間的是大邊條翼。


    第二、中國四代重殲的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一。
      目前所有四代機當中，氣動面采用“鴨翼+前后襟翼+全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前只有中國四代重殲一家。所有的四代機都有前后襟翼，T50、F35也采用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控制俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低于中國四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰斗過程中的“占位”、“搶位”能力和速度，超過T50、F35。而F22畢竟是1990年試飛的機型，采用的是80年代的技術，氣動布局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉向而已。想想看，在航向基本都未來得及變化的時刻，我們四代重殲的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰占據先機，不言而喻。而這還只是瞬間盤旋能力（簡稱瞬盤）優秀的表現而已 。注意下圖，F22與中國四代比較 上為F22。中國四代前有鴨翼后有全動垂尾聯動。
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      第三、中國四代重殲采用了獨創的“可調DSI進氣道”。在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步
      美國F35、或者中國梟龍、中國J10B型戰機上面的DSI進氣道，是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、總壓恢復比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是，局限在于：這種優勢只能固定在某一速度范圍。但是中國四代重殲采用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要速度段的優秀的總壓恢復比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。這一技術同未來2015年左右即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。澎湃的動力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。
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      第四、中國四代重殲的主翼后掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力，超巡能力在發動機到位之后可超越F22
& a' u3 i; l5 `: `; l8 D# J      從畫圖測量看，中國四代重殲的主翼后掠角較大，達到了47度乃至48度。高于F22。加之細長的機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的WS15到位之后，這一翼型和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。注意下圖機體同地勤車的長度比較。
  
      下圖為中國四代機與F22比較長度
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: v) r: V" c% Q( ^      第五、中國四代重殲的隱身能力達到空軍指標，有消息稱已經采用的等離子局部隱身技術、反無源探測涂料，可以使中國四代重殲隱身性達到和超越F22
      隱身方面，目前中國四代重殲的正面雷達反射面，比之F22多了鴨翼、腹鰭四個反射面。但我們已經看到：1、中國空軍在招標中已經做過各個競標型號的RCS雷達反射面的微波暗室測算。目前推出的四代重殲是各個招標方案中最優的。2、目前出現的四代重殲的顏色是墨綠色的，完全不同于三代機J10/J11出廠時的黃皮機，是復合材料和隱形材料的顏色。也就是包括鴨翼和腹鰭也使用了隱性涂料。3、鴨翼、腹鰭同機體的結合部，容易產生爬行波等雷達反射源的部位，有消息稱已經采用等離子局部隱身技術，可以使隱身問題完全彌補。4、更新的涂料可有效抑制無源探測，即在涂料中放入某種特定的磁性材料，傳導電流涂層，從而導致照射到機體表層的電視信號電波、手機信號電波、電臺信號電波，等等，也被吸收，從而實現“反無源探測”（例如名噪一時的捷克維拉雷達）。至于側面反射面積，大家比較一下中國四代重殲同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22畢竟是八十年代技術的產品。
      第六、中國四代重殲的氣動構型，“系統集成”、“技術集成”能力世界第一。
& Z+ S$ u, H- S& l      中國四代重殲集全球優秀三代機和四代機的大成于一體，是采用現有優秀技術最多、綜合最為完善的機型。某著名工業國有一句名言，綜合就是創造。從目前已經曝光的中國四代重殲的照片分析，中國四代綜合了全球7種優秀戰機的十種以上的優秀技術于一體。這些技術包括：
) A" J6 y7 E, G# z5 G# j( F, A      美國F22的菱形機頭+F22的整體式黃金鍍膜艙蓋（中國四代重殲與此相似度九成以上）；美國F35/中國梟龍的蚌式進氣道的中國改進型（中國四代采用可調式DSI進氣道）；中國J10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；中國梟龍或美國F18的大邊條翼的改型（F22/F35/T50只有變相的小邊條，產生的渦升力有限）；中國J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中國J8式的利于高速性的長機身（“長細比”大，有利于高速性）；美國F35俄國T50的全動垂尾（中國四代重殲的全動垂尾大小，明顯小于F22）；翼身一體技術（中國四代重殲的上單翼同機身一體化無縫銜接，利于隱身）、 俄羅斯米格1.44腹鰭（正好從側面擋住了發動機尾噴口，同時兼顧航向的穩定性）
      
8 p* X+ D, o9 _      ......這些優秀技術經過消化吸收、經過綜合、最終匯集為一體、集中到中國四代重殲之上，可以說，中國四代重殲是目前為止全球氣動技術的集大成者。可謂“一個優勢難說強，多個優勢蓋群芳”。
$ l) h& b! }2 E      綜合上述，有了上述氣動基礎，我們的四代機各項性能指標全面超越的日子，將在2015年四代發動機WS15到位之后到來。這一天同四代機出現一樣，一定會到來。（以下圖為中國四代俯視圖線圖）
      
      由上，我們看到了在開放大環境下，中國航空人追蹤國際先進技術、自主創新、取得的重大突破。從時間看，自從82年J10立項到98年J10試飛，到04年J10量產，到06年梟龍04架（最新型的也是最后定型的梟龍型號）試飛，到2008年J10B試飛，到2010年中國四代重殲試飛，中國航空業在改革開放的三十年，走了一條越走越快的快車道，尤其是過去的十年、國家財力大增的大背景下，注重投入，取得了突飛猛進的跨越。展望未來，中國的航空業將以四代重殲為突破標志，必將迎來大運輸機、直升機、水上飛機、無人機等各個方面的整體突破、全面發展。    現在，再也不是國家窮困、運十為了三千萬元試飛經費需要請示財政部和隥公的窮日子了，現在，再也不是出口只能靠制衣織襪低技術賺外匯的緊日子了。以四代機、航母、高鐵為代表的高科技中國，正在大步走來。超英趕美的日子，真正在我們改革開放的這一代到來。中國，我為你驕傲！為你自豪！中國，我為你驕傲！為你自豪！
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土豆-HZ

讓人想起了那句：老王賣瓜，............

大海無邊

是騾子是馬拉出來溜溜

oathkong

法螺吹得嗚嗚響..............

見習生小王

最最重要的發動機，何日可以到位？

耶穌愛子

過于專業，看的不懂，好像有些自夸。

龍九禪師

龍芯專家組又出來玩新鮮玩意了

揚天測量

高房價我為你驕傲高稅收我為你驕傲搞腐敗我為你驕傲搞浮夸我為你驕傲啊

湘里狼

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老王賣瓜時，好歹還有幾個瓜擺在那賣吧
6 C9 q& e0 t9 [" y1 _) |- D$ V可現在啥也還沒看到，就開始在那吆喝

門前的小木橋

貼子剛出來是有照片的，怎么現在照片看不到了？