提高汽車安全性——高強度薄鋼板（轉載2）

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3.底盤系構件——追求安全構件的可靠性
& t7 h4 t: T% V$ a0 H    承擔汽車安全性的底盤系構件，是以靜態支持縱彎強度為首，根據行車時的動態、外部環境而要求疲勞強度和耐蝕性等多種、且嚴格品質的重要安全部件。其最重要的課題，是僅靠鋼材強度不能決定構件的耐久性（即長壽命）和可靠性。因此，現在一直使用較厚（≥2mm）的熱軋鋼材（外板為<1mm，骨架結構用構件為1～2mm厚度的冷軋鍍Zn鋼板）。
1 ?# i: y$ M  d    新日鐵長年開發并提供耐久性和加工性優良的多種多樣的熱軋鋼板，其利用鋼材高強度化，使底盤系構件實現了輕量化（薄壁化）。在旋轉輪盤上，因使用了540～590MPa級的DP鋼而實現了輕量化，并提高了疲勞強度。并且，為了使底盤構件同時具有所要求延性和延伸凸緣成形性，以使用F和B相的復合組織化為前提，開發了各種組織強度差小，并極力減少了硬質碳化物的780MPa級熱軋鋼板。
    然而，就整體而言，底盤系構件還沒有如外板和骨架結構件那樣利用鋼材的高強度化而進行輕量化。其最重要的原因在于焊接部的疲勞強度：行車時由于不規則的振動和沖擊載荷，影響彎曲轉角和端部、板厚變化部位，特別是焊接端部易產生應力集中。在這樣的應力集中結構上，疲勞強度不取決于鋼板強度的事例很多，故難以利用鋼材的高強度化來進行其結構的輕量化。
4 M( q2 g0 a# A# E# B1 C: d! X1 j    今后，為了利用鋼材的高強度化進一步促進車體輕量化，不僅需要鋼材的技術進步，而且克服焊接部的上述弱點是必不可少的�，F在，新日鐵與汽車生產廠家合作，正在推進使焊接部高強度化和不產生應力集中的構件形狀?結構在設計方面的研發。
    4.與汽車廠家協作提出多種解決方案
6 y& D0 q3 @8 X, S+ ]$ F    新日鐵的優勢除具有先進的材料技術開發能力之外，還能夠提供融合了結構解析技術與接合技術等多種研究領域的解決方案。從所要求形狀的沖壓成形可能性和改善方案的提出開始，到組合能滿足所要求特性的材料?結構方案的提出，其中所要求特性包括沖撞時的吸收能和變形量、疲勞特性、剛性等，另外，在與汽車生產廠家的協作中，從車體設計的初期階段就進行了這些作業，進一步有效組合了結構和材料，而且提出從鋼材的生產到成品的貫徹始終的最佳制造工藝。