我有一個用輔助氣缸延長做功沖程的發(fā)動機想法,大家看看是否有價值。& h* B' [& ~3 V- f8 T
如果誰有能力改裝一個樣機就好了。具體內容如下:, Y! j f$ ]2 p" o" A& r$ Z
4沖程發(fā)動機的一個汽缸,曲軸每運轉2周有一次排氣沖程。) ]1 l2 |9 M0 Y# x; Y6 E
兩個汽缸就是曲軸每運轉一周有一個排氣沖程。. g, `7 K6 G, |, w4 C- I
我們給這個兩缸機增加一組輔助氣缸。比如是3個。
* y# r! s$ |9 ^3 s就構成了一個5缸機。其中2個主缸,3個輔缸。3 S0 l9 x: T' V& ^/ n6 @# m& R* w
排氣沖程的時候,順序將廢氣排入輔缸,每個輔缸先后獲得三分之一的廢氣。
& U: s& p8 ?. `9 E/ ]; k7 M獲得廢氣后,通過噴水膨脹,繼續(xù)做功。/ g5 R* E3 v1 w( b
輔助氣缸的布置需要錯開一定的相位,并且第一缸第二缸之間的進氣氣門開啟時間有重疊,第二缸和第三缸也有氣門開啟的重疊。
( R' f9 S! z u" n從而達到均分主汽缸廢氣的目的,又避免主汽缸將廢氣重新壓縮。) J. Z* F2 D; O3 h3 |) i
噴水做功行程相當于延長了整個發(fā)動機的做功行程,可以提高熱效率。9 \6 I/ }+ Y; a1 `5 q
噴水做功的缸處于低壓膨脹狀態(tài),也許比國外6沖程在一個汽缸中噴水和燃燒做功容易一些。我覺得是這樣,還請專業(yè)人士來糾正吧。4 t7 g0 k; h- R8 F- @) z0 w
同時,這種噴水方式也有降溫的作用。主輔氣缸交替布置,更利于輔氣缸將熱量吸收帶走。
6 N/ A& @9 v" Q3 w; m( q& u) |總體上,應該能提高發(fā)動機熱效率。! g$ X5 X1 V$ Q0 Z0 D$ B" P" G
相比6沖程,還有一個好處是,6沖程把廢氣直接排掉了,只是利用了燃燒做功后缸體的余熱來噴水做功。廢氣熱能直接丟失了。% Q0 b A( a) m e1 o
這種輔助氣缸方式應該能避免廢熱的直接浪費。噴的水可以通過廢氣和缸體提前預熱,也可以進一步回收熱能,提高效率。0 K5 v$ l# R6 x, I; i
以上想法,不知道有沒有哪位高人能夠實際做一個樣機測試一下。看看能得到多高熱效率。- {7 Q7 X& D- V* s: @
我自己是做不出來了。所以把點子告訴大家。希望這個點子能夠給社會做點貢獻。呵呵。
% S& q; M$ ^* `0 l |