船舶防海盜系統

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前言

近幾年來世界經濟快速發展，各個國家資源需求不斷加大，遠洋航運市場蓬勃發展，然而隨著索馬里以及其他地區局勢的惡化，海盜這一群體也在不斷的壯大，其中以索馬里海盜最為出名，被索馬里和也門環抱的亞丁灣位于印度洋與紅海之間，是從印度洋通過紅海和蘇伊士運河進入地中海及大西洋的海上咽喉，戰略地位十分重要。據統計，每年通過蘇伊士運河的船只約有1.8萬艘，其中大多數都要經過亞丁灣。而每年發生于此的劫持事件多達上百起，海盜的武器裝備也正在不斷更新，然而迫于當地局勢各國清除海盜幾乎無法實現。

在此背景下我們能做的就是立即加強船舶的自身防護措施，避免海盜劫持事件的發生。然而現有的防海盜手段單一，打擊力度不夠不能真正做到保護船舶及貨物安全，同時需要人為的干預，使得船員在抗擊海盜過程中需要正面與海盜接觸，將船員置于危險的環境當中。

我公司作為從事物聯網安防系統研發企業，根據船舶自身特點，結合傳感網絡的運用設計出一套能有有效防止海盜劫持的新型船舶防劫持系統。

本系統主要特點如

1.
2 t/ j! f# D' L% r. o+ S: l采用傳感器網絡布置實現船舶航行過程中全方位立體式檢測。

2.
( }: Q5 M, i( {: ]1 @采用世界先進的反恐設備對企圖登船的海盜進行主動打擊。

3.
& V6 a6 i9 y& X7 O8 n采用智能化控制系統對相關設備進行自動控制。

4.
# T  P+ p: Q3 M$ T. k! l結合船舶自身設備特點對高壓水槍等設備進行自動及遠程控制。

5.
2 _" r$ Q# H! W徹底避免船員與海盜的正面接觸保證船員安全

6.
# ?+ K  E% N4 l對重點區域重點防御（機艙，通訊室，駕駛臺，休息區）。

7.
結合船舶原有通訊設備可實現自動報警功能。

系統主要分為以下幾個部分

1．
% G  G( g% A, z* i7 G+ X船舶周邊區域入侵檢測系統

2．
防登船報警防御系統

3．
甲板及步道精確定位及防御系統

4．
重點區域身份識別及定位系統

5．
5 Z1 o2 I6 M' L. r5 F) |船舶輔助人員管理系統

系統概況

1．船舶周邊區域入侵檢測系統

該系統主要負責對行駛中船舶四周進行警戒防御，系統采用多重近距離雷達疊加識別技術，同時采取智能軟件分析判斷對采集信號進行處理，進而對船舶附近區域形成立體式檢測。可檢測由水面以及空中發生的侵入，并迅速定位侵入點。

2．防登船報警防御系統：

同時系統具備自動防御功能，通過控制單元信號輸出以及反饋，可對船舶高壓水槍進行自動控制，當檢測到有接近發生時系統會根據發生點坐標自動調節水槍對該點進行噴射，可多點聯動處理，同時系統自帶防恐防御手段可對企圖登船人員實施不同程度的打擊，在自動處理的同時加入了人為干預功能，相關人員可在駕駛臺對外部設備進行手動控制，更加提高了防御效力。

3．甲板及步道精確定位及防御系統

如登船發生外圍防御被突破后，系統自動調節防御重心，對甲板及步道區域實施人員精確定位，同時啟動防御措施對進入此區域人員進行防御，采取多重防御手段相結合提高了打擊力度，同時避免了船員與海盜正面接觸的可能，實現了自主防御。

4．重點區域身份識別及定位系統

此系統主要對人員生活區以及機房，通訊室，駕駛室等區域進行人員檢測，身份識別，移動定位。系統通過各種傳感元件反饋信號對此類區域進行智能分析判斷。通過各區域的艙門控制及身份識別，對未通過識別企圖強行進入人員進行防御，同時在各區域主要通道設置多重防御，對闖入人員進行跟蹤防御。對駕駛臺及機房區域設置手動防御功能，當非法侵入人員到達該區域后系統可根據相關船員指令啟動跟蹤防御功能，對處于該區域的非船員進行防御打擊。

5.船舶人員及輔助管理系統

) G/ ^* K/ J0 `9 x同時系統具備智能檢測控制功能，可對船舶各種參數進行匯總，集中分析判斷后交由控制單元進行自動控制，例如消防系統，燃油系統等等。同時系統可對各個區域人員進行身份信息登記，以及區域人員定位計數，方便船長對人員調度進行安排。所有系統功能都具有自動與手動雙重模式，通過人機對話功能輕松的實現功能設置，系統啟動停運切換。并且系統可在入侵發生第一時間自動警告全體人員，并發送相關情況至指定目標。

結束語

本系統在設計思路上充分考慮到，船舶的特殊性，以及船員的人身安全等前提因素，通過主動防御以及非接觸性防御最大限度的保護了船舶以及船員的安全，最大限度的降低了船舶被劫持的可能性。將船舶安全防御提高到了一個新的層次

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胡宜廣

胡宜廣

導彈發射器也有嗎？

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“金盛”輪和“金玫瑰”輪相撞案完結

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圖為延成海運的“金玫瑰”輪

) B0 K3 B* |1 \" \) l5 w- Y1 f) W      兩船相撞造成溢油，除了處理船只之間的賠償，海洋生物的生存環境遭到破壞怎么辦？生態環境的損失如何計算？近日，海事法院審理完結“金盛”輪“金玫瑰”輪相撞案，金盛船務有限公司須賠償海洋生態和漁業資源損失合計891萬余元。

$ D2 T( v/ u+ N) c      兩船相撞后發生漏油
7 ^# [$ I! U7 S8 O. S9 h
      “金盛”輪，國籍是圣文森特，船長113米，4822噸，屬金盛船務有限公司所有。 “金玫瑰”輪，國籍韓國，船長105.6米，3892噸，屬延成海運公司所有。

! T3 y1 \+ Q0 t4 K      2007年5月11日，“金盛”輪裝載239個集裝箱駛離煙臺港。5月12日3時許，“金盛”輪與“金玫瑰”輪發生碰撞，“金玫瑰”輪在附近海域沉沒。撞船事故中，“金盛”輪承擔55%的碰撞責任，“金玫瑰”輪承擔45%的碰撞責任。“金玫瑰”輪沉沒中發生溢油，事發附近海域遭受污染。
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      山東省海洋與漁業廳委托國家海洋局北海環境監測中心、農業部黃渤海區漁業生態環境監測中心，對此次溢油事故所造成的海洋生態損害和漁業資源損失進行評估，認為溢油事故對海洋生態和漁業資源造成的損失費用合計1620萬余元。山東省海洋與漁業廳向青島海事法院起訴，要求金盛船務有限公司作為本次溢油污染事故的責任方之一，根據其在本次船舶碰撞事故中的責任比例，賠償海洋生態和漁業資源損失合計人民幣891萬余元。

      對照取樣顯示污染影響

5 Q' I' y  v4 S. P4 X      金盛船務有限公司辯稱，對此次船舶碰撞導致的 “金玫瑰”輪漏油事故，煙臺海事局經過四十多天的清污作業，浮油已得到清除。因此，“金玫瑰”輪因事故所泄漏的燃油已經被清除，沒對事故海域的海洋生態環境和漁業資源造成中、長期影響。
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      在損失評估報告里，記者看到有30多頁陳述海洋生態損失的調查。工作人員使用拖網，在各漁業站取樣鑒定，其中在對照區，捕獲24種魚類，平均密度是226.68kg/km2；在受污染區，捕獲魚類17種，平均密度只有54.94kg/km2。工作人員介紹，“金玫瑰”溢油污染事故發生在渤海海峽南部，由于每年洄游于渤海、黃海或東海之間的許多洄游生物從這片海域經過，其中大部分在這里產卵或索餌，這里是漁業資源生物進出渤海的重要通道。石油類對生物卵、幼體的影響尤為明顯，會抑制孵化、滯緩發育。青島海事法院依法審理后判決支持了山東省海洋與漁業廳的索賠請求。
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317076797

希望盡快能實現這一系統。增強船舶安全