鐵路車輛檢修的發(fā)展方向，討論

憤怒的小鳥

我個人認為鐵路車輛檢修以后的發(fā)展方向是向流水線方向發(fā)展，增加自動化工裝的應用。前段時間聽人說鐵路貨車檢修準備搞汽車生產(chǎn)線的模式，現(xiàn)在的檢修模式是車不動，檢修人員動，新的檢修模式是車動，人不動。

2266998

現(xiàn)在是定點、定位維修，車在路上開，各種傳感器，比如溫度傳感器感知軸承溫度，數(shù)據(jù)進計算機，進場修理的時候，車停在軸承維修位，精確知道那個軸承要更換，其它類似，有投資，就可以玩這個，前期投資巨大，

憤怒的小鳥

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. U0 ?% R4 D- u* L現(xiàn)在軸承已經(jīng)有在線式紅外檢測軸溫技術(shù)，曾經(jīng)也投巨資研發(fā)聲音檢測技術(shù)，好像沒成功。其他的檢測技術(shù)正在研發(fā)中。今年鐵道部主要研發(fā)放在無損檢測方面，比如利用照相技術(shù)檢測零件的尺寸。

憤怒的小鳥

998大俠能提供一些軸承檢測方面和零件外型尺寸的大概手段給我嗎，明天有可能研發(fā)相關(guān)設備。

2266998

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" Y; O$ p% p  x: M) S
9 O6 f* `) q& A5 E主要是聲紋的數(shù)學分解的可重復性還不穩(wěn)定，但振動傳感技術(shù)基本已經(jīng)過關(guān)了，
! r0 G4 h! o7 a( c7 }% c! w! A
1 Y9 r: q  U2 s9 Z這些典型東西都可靠了，就具體知道一列車的那個部分要修理，車進場以后就可以精確定位，該換哪里換哪里，主要還是得投資研發(fā)，

憤怒的小鳥

哦，我說怎么去年還在大張旗鼓的搞軸承聲學檢測，今年就沒聲音啦。

2266998

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1 Z- S8 z$ J. X9 l% Z% g
, U+ N, S# \% v* ~1 }聲紋圖譜分析與數(shù)字分解，只有米國玩的好，尤其是分解與合成，我國有差距，研究的人少，侃爺多，暈銀子，開溜，哈哈，
1 [* F7 H. j/ c0 L
" B  i6 k# D/ v1 L; _只有會這個，才能分解背景音，找到故障音，懂這個，就算玩好了

憤怒的小鳥

前些年還搞過一個γ射線還是什么射線的檢測儀器，結(jié)果價格太高推廣不開。最后技術(shù)給海關(guān)了。主要做集裝箱內(nèi)容物檢測。呵呵

saul

對于城市軌道交通來說，暫時還難以實現(xiàn)。每個城市使用的車型基本都在三種以上，每種車型使用的設備都大不相同。且城市軌道沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，每個系統(tǒng)之間的接口只限于車輛現(xiàn)使用的兩個接口公司之間的協(xié)議。