從技術(shù)角度分析，“左行右立”這個(gè)口號是否科學(xué)？

花弄影

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近日，北京地鐵四號線某扶梯發(fā)生安全事過，造成一人死亡，28人受傷的嚴(yán)重后果。本帖不打算討論這次事故的原因。而是，由此事故聯(lián)想到，現(xiàn)在不少城市都在倡導(dǎo)乘坐扶梯要“左行右立”，有的城市甚至把它上升到文明的高度。這個(gè)口號遭到了不少反對和爭論。既有支持的一方，也有反對的。支持的人認(rèn)為，按照左行右立，效率更高，可以為“有急事”的 人讓出通道。反對的人認(rèn)為，效率不但不能提高，反而要降低（空出左邊來），而且很不安全。
. Z3 h8 I4 w' Y0 @我想，我們社區(qū)這么多機(jī)械工程師，能不能從技術(shù)的層面來分析下，這個(gè)口號是否真的科學(xué)？從安全的角度出發(fā)，這個(gè)口號是否應(yīng)該停止？歡迎大家踴躍發(fā)言，更歡迎從事電梯扶梯設(shè)計(jì)的工程師來討論。

憨老馬

不知道這次事故跟“左行右立”有沒有直接關(guān)系？不過“左行右立”在香港已經(jīng)是共識，在香港這個(gè)非常講究效率的地方，都能夠堅(jiān)持這份共識，我相信系有道理的。

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這個(gè)東西是鬼子推廣的東西，在鬼子那里有效，不適合國情，尤其不適合中國大城市，

% o8 P- _$ f2 w% B7 e$ [中國人流密集，時(shí)間長，設(shè)備維護(hù)水平低，選型有問題，再跟風(fēng)鬼子，就不對了，本次的電梯，應(yīng)該選用最重型那種，否則，再強(qiáng)調(diào)大家站一邊，又不注意設(shè)備維護(hù)，就很麻煩了，

寂靜天花板

啥,大伙站一邊讓傳送帶不平衡了,這個(gè)扶梯跟皮帶輸送機(jī)的原理相似吧,得考慮所輸送貨物的特質(zhì)吧

chntod

事故的初步原因出來了：
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/ A/ C7 t! z0 D" a0 \8 Q8 j6 R“據(jù)初步調(diào)查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動鏈條脫落，扶梯下滑�！�
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# u1 S8 f2 H+ {或許是一個(gè)螺栓引發(fā)的事故？防松沒搞好或是疲勞斷裂？
! K( W) T/ N8 _+ \/ B( M: K8 b/ X  E
! u! ]: l- Y* ?) |

見習(xí)生小王

好像自動扶梯上就沒設(shè)計(jì)上一個(gè)防倒轉(zhuǎn)的安全機(jī)構(gòu)，就像普通電梯上都設(shè)有的斷繩安全鉗那樣。

花弄影

人在電梯上行走的速度不是勻速的，實(shí)際是有波浪起伏的。也就是說是有加速度。如果扶梯上左邊的 行走的人很多，而且恰好大家的步伐一致，那么情況就會更糟糕。我們都知道，部隊(duì)過橋時(shí)是禁止齊步走的，更不能正步走，那樣，人對橋的 “沖擊”力會很大。
在扶梯上行走，如果恰好都齊步走，那么人對扶梯的沖擊是很大的。扶梯的鏈條有可能會因?yàn)闆_擊而斷裂。雖然說鏈條有安全系數(shù)，但是，一旦發(fā)生這種沖擊，那么所預(yù)留的安全系數(shù)是否足夠，就成問題了。另外，鏈條是承受動載荷，不是靜載荷。鏈條的疲勞強(qiáng)度是否足夠，就是個(gè)大問題了。
扶梯設(shè)計(jì)時(shí)，是不考慮人在上面行走的。仔細(xì)的TX可以看到扶梯下邊有一張禁止跑動的圖標(biāo)。

4 T; r, m* v% V% G. K, V3 I; S有時(shí)候坐扶梯時(shí)，看到貼著禁止跑動的圖標(biāo)，還有抓牢扶手的圖標(biāo)，但另一邊有寫著“左行右立”。我就納悶，一邊禁止人走，要求人抓牢扶手，另一邊又要人走，這不矛盾嗎？行走的過程中怎么做到抓牢扶手？如果站立都要抓牢扶手，新走的人的速度更快，那不是要抓得更牢嗎？怎么抓��？哈哈！
% S% e* d7 M8 F, h+ ^所謂的 國際慣例，不見得一定是“好”慣例。
! d7 C" M+ d! ^: g5 M

yaoshenggang88

吃飽飯了沒事做進(jìn)來看看，

寂靜天花板

樓主,那叫共振好嗎,關(guān)于這方面分析,998最厲害,人家可以手工計(jì)算

阿華

中國人流密集，時(shí)間長，設(shè)備維護(hù)水平低，選型有問題，再跟風(fēng)鬼子，就不對了，本次的電梯，應(yīng)該選用最重型那種，否則，再強(qiáng)調(diào)大家站一邊，又不注意設(shè)備維護(hù)，就很麻煩了，