通過我們演習，7-23溫州撞車事故真正原因已浮出水面！

haiyang2011

總工：您好！
    我是社區的新人，看到您的介紹很受感動。十分欽佩您對技術鉆研精神。
    我希望參加您在社區發動的動車事故演習，可否允許？

零度開始

零度開始 發表于 2011-7-31 07:46
我覺得不可以，除非提前通知這條線上的所有動車司機和鄰近的所有動車調度
。
或者在這條線不運行或是停止 ...

1 V# i9 R0 n% E& E' ?/ s, w/ q如果作為電器維修，向調度通知我要修改線路上的燈光，然后調度通知所有在線上的動車，可以以慢速目測行駛，就像3115出事以前那樣運行。
我沒有搞明白的是為啥調度通知3115目測行駛，不通知301目測行駛？如果調度顯示當時是綠燈的話，那現場的維修人員應該向調度報告啊。

syw開門造車

零度開始 發表于 2011-7-31 09:06
' M$ X2 H8 @2 H$ R4 Z* Q1 Z如果作為電器維修，向調度通知我要修改線路上的燈光，然后調度通知所有在線上的動車，可以以慢速目測行駛 ...

2 @0 `4 p4 l2 z1 v. O# v
! ^9 R& w. _: t零度開始 友好！
.
' w+ o( J! S% u( `# |, U( `第一步：之所以先將輸出口修好并確認，是因為輸出口是控制器的函數的結果！而輸入口來的信號是函數的變量。
1 S, Z' m3 Y2 g4 j第二步：我要檢測CPU是否工作正�！�…
第三步：我要檢測輸入口是否正常，……
第四步：我要模擬輸入口的幾路信號的變量對照結果，看是不符合函數關系式。
第五步：…………。
- {( H' y2 `2 R, R0 W8 z.
上述那些步驟都要通過輸出口的狀態與以確認，也就是說，在我維修的過程中，紅燈、綠燈是時常來回變換的。
0 I' h4 ~' i* o& l: A  x7 i.
當我全神貫注進行維修時，我不能一個勁的向調度實時的報告：……紅燈、綠燈、紅燈、綠燈、紅燈…………吧！
- n4 ~) A! j* N; K0 \
syw  110730  09:25

houbaomin0620

學習了                             

fmdd

syw開門造車 發表于 2011-7-31 07:44
( F1 a  s' u* _* s4 Z各位網友好！
. q- E( x+ `$ ]7 W.
2 F7 U& {. K% X: s如果在其他網友沒有準備充分的情況下，我作為電務段的領導就得親自赴現場排除故障了！

, h1 @! [' x7 J2 k) u不可以
0 `/ z, h! m' x6 R要先將線路的前區段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進入該區段
然后確認本區段內火車已經離開，如未離開，要調度臺引導其離開
然后你再開始檢修，變更線路或者切換本區段的信號來進行測試
& F6 T7 y; b  ?/ e5 Y+ K* |檢修完畢，恢復本區段的信號
" j/ J" H0 q3 r3 {6 h- b7 K再解除前一區段的阻塞
# C5 R: x4 J# z1 ?, g向調度報告可以正常通車
( d& |- g+ s. k# o
% W! ^. n) e. \3 ]; O) R

syw開門造車

fmdd 發表于 2011-7-31 10:52
0 @& w# B9 g2 ]$ @9 [不可以
( ^% P, ~9 P/ a7 ^; j要先將線路的前區段阻塞，全部紅燈，不允許火車再進入該區段
2 Y" n0 @7 ~/ T  e* A/ |" e: V/ ?然后確認本區段內火車已經離開，如 ...

回15#fmdd 網友好！
.
你應該是業內人士，太好了，有問題向你請教：
.
* f1 `: \$ h- {1 N7 V* C1、將前區段的阻塞開關閉合，一是防此火車從前面進入到本區段來，再一個作用是為了調試的本區段信號用（邏輯信號）。
.
& @2 O7 d% U" w8 [1 f4 a& x2、讓本區段的火車離開，其作用也是為了調試的本區段信號用（邏輯信號），否則，本區段由于火車的存在，使本區段始終處于閉塞狀態，則無法調試。
4 Q  S- `# I' \5 W4 `.
/ F: _$ x$ G1 ]" {" e, ~/ H0 G4 B3、你說的“不可以”，指的是什么？能否再明確一下。
.
謝謝！
4 L. Y2 J# \) f& ^! F% |4 U; b.
4 a, ?& T; ]; p  h! fsyw   110731  12:30

.
9 i4 d' q4 m( O5 e- d

! U4 u& o" h7 O

fmdd

syw開門造車 發表于 2011-7-31 12:30
回15#fmdd 網友好！
9 [' T2 L3 I6 h) I( k6 ^7 I.
# u2 ^* U9 D9 D) `( I8 |1 `! l你應該是業內人士，太好了，有問題向你請教：

5 N7 J) w' Z% M9 B( c# r慚愧慚愧，我不是什么業內人士，我只是從故障處理前安全準備的一般邏輯來推理的，并不懂火車信號。
5 \9 g. W% s" z  g3 L; ~' P
8 q0 a8 }& P9 q我所說的不可以，是指總工所提的問題：將信號由紅燈轉綠燈，再轉回來。
3 T: _) b- A- d9 u) G$ R. [' W+ w
7 q' i% ?) R( I% p5 m進行處理之前，必須先確保不會產生危害，最簡單直接的方式，就是讓此區段沒有車，并且上一區段也沒有車，不允許火車進入，檢修完畢再放行。
4 k# b8 ^& [7 F  {  q
# r3 s( V2 ]# l班門弄斧了，見笑
) a  g% V, g0 m/ K$ r) }0 N( r

xiepan

這個比較復雜    反正官方的不可信    估計這會成為永遠的秘密了

niveous111

講事實。求真相 或者在這條線不運行或是停止運行的時候才可以做這樣的實驗。
6 l* R# k8 f8 J2 o. p4 g

wangeddiee

我也不懂鐵路信號，但是感覺中國領導們太重視鈔票，最好運營監管分開，然后就可以出一個有故障停開維修的條例。安全第一不是只貼在墻上的，在處理一些異常情況時特別要注意。