渦輪增壓與機械增壓各自的優缺點，請教

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機械增壓可以在任何轉速段都有效，并且可以自己設定功率平衡，廢氣渦輪的不行，要在發動機一定轉速下才有效能，比如柴油機坦克，就必須用機械增壓與渦輪增壓的復合結構，而一般汽車用廢氣渦輪，高檔的要求低速性能的汽車也是復合增壓的

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能否說明一下 機械增壓的基本原理 還有渦輪增壓的原理！

草原蒙狼

一、機械增壓系統
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2 H" x- c  n# \電控汽油噴射式發動機上所采用的一種機械增壓系統示意圖。圖中機械增壓器6為羅茨式壓氣機，由曲軸帶輪12經傳動帶和電磁離合器帶輪11驅動增壓器6工作。空氣經增壓器增壓后再經中冷器7降溫，然后進入氣缸。當發動機在小負荷下運轉時不需要增壓，這時電控單元(ECU)17根據節氣門位置傳感器3的信號，使電磁離合器斷電，增壓器停止工作。與此同時，電控單元向進氣旁通閥5通電使其開啟，空氣經旁通閥及旁通管道進入氣缸。爆燃傳感器9安裝在發動機機體上，它將發動機發生爆燃的信號傳輸給電控單元，電控單元則發出相應的指令減小點火提前角，以消除爆燃。

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二、機械增壓器

在機械增壓器當中，羅茨式壓氣機最廣為人知。它由轉子、轉子軸、傳動齒輪、殼體、后蓋和齒輪室罩等構成。在壓氣機前端裝有電磁離合器及電磁離合器帶輪。在羅茨式壓氣機中有兩個轉子。發動機曲軸帶輪經傳動帶、電磁離合器帶輪和電磁離合器驅動其中的一個轉子，而另一個轉子則由傳動齒輪帶動與第一個轉子同步旋轉。轉子的前后端支承在滾子軸承上，滾子軸承和傳動齒輪用合成高速齒輪油潤滑。在轉子軸的前后端裝置油封，以防止潤滑油漏入壓氣機殼體內。

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羅茨式壓氣機的轉子有兩葉的，也有三葉的。通常兩葉轉子為直線型，而三葉轉子為螺旋型。三葉螺旋型轉子有較低的工作噪聲和較好的增壓器特性。在相互嚙合的轉子之間以及轉子與殼體之間都有很小的間隙，并在轉子表面涂敷樹脂，以保持轉子之間以及轉子與殼體間較好的氣密性。轉子用鋁合金制造。

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羅茨式壓氣機的工作原理。當轉子旋轉時，空氣從壓氣機入口吸入，在轉子葉片的推動下空氣被加速，然后從壓氣機出口壓出。出口與進口的壓力比可達1.8。羅茨式壓氣機結構簡單、工作可靠、壽命長，供氣量與轉速成正比。

草原蒙狼

一、渦輪增壓系統

1. 單渦輪增壓

渦輪增壓系統分為單渦輪增壓系統和雙渦輪增壓系統。只有一個渦輪增壓器的增壓系統為單渦輪增壓系統。渦輪增壓系統除渦輪增壓器之外，還包括進氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。 2. 雙渦輪增壓
8 e- ?: r! Z" G+ K# M六缸汽油噴射式發動機的雙渦輪增壓系統。其中兩個渦輪增壓器并列布置在排氣管中，按氣缸工作順序把1、2、3缸作為一組，4、5、6缸作為另一組，每組三個氣缸的排氣驅動一個渦輪增壓器。因為三個氣缸的排氣間隔相等，所以增壓器轉動平穩。另外，把三個氣缸分成一組還可防止各缸之間的排氣干擾。此系統除包括渦輪增壓器、進氣旁通閥、排氣旁通閥及排氣旁通閥控制裝置之外，還有中冷器、諧振室和增壓壓力傳感器等。

二、 渦輪增壓器的結構及工作原理

車用渦輪增壓器由離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體三部分組成。增壓器軸通過兩個浮動軸承支承在中間體內。中間體內有潤滑和冷卻軸承的油道，還有防止機油漏入壓氣機或渦輪機中的密封裝置等。

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