換檔沖擊解決方案

張宏

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傳統的機械式動力換檔是無法從根本上解決換檔沖擊的。

換檔動作很簡單：前一檔位離合器斷開、后一檔位離合器結合，要控制好這個過程卻不簡單。

要解決換檔沖擊，關鍵在于后一檔位離合器的結合時機。只有控制離合器的充油時間，使離合器在最適當的時機結合并傳遞動力，才可解決換檔沖擊。

檔位離合器在發(fā)出換檔指令開始脫開，切斷動力。但是離合器有一定容積，必須有時間T1油壓才能降到一定壓力P1。低于壓力P1離合器將無法帶動動力時才算切斷動力。我們叫壓力P1為離合器壓實壓力。

新一檔位離合器接到指令后開始結合并傳遞動力 。同樣，離合器結合必須有一定時間T2充油并升壓到P1。此時離合器壓實并傳遞動力。

當前一離合器還沒有降到P1時后一離合器就已經升壓到P1就會造成打齒現象。最終出現變速箱燒結。所以T2不可在T1之前。

如果T2落后T1很長時間就會出現常說的等檔現象，當離合器開始充油并建壓后，離合器就開始滑磨，直到升壓到P1壓實離合器并傳遞動力。T2時間過長會滑磨過度。

最好的結合時機是前一離合器降壓到P1時后一檔位離合器升壓到P1。

要解決好這個問題，必須有一套變速箱測試系統。實時在線測試各離合器壓力變化情況，掌握各種相關參數。

通過MPC4換檔控制器控制T059換檔比例減壓閥的出口壓力，從而控制各離合器充油升壓時機。實現快速而柔和地換檔過程。

張宏

傳統的機械式換檔只簡單地改成電控式換檔是無法解決換檔問題的。
機械式換檔閥無法控制離合器結合的全過程，控制不了離合器的升壓過程。必須將傳統的換檔閥整體升級改造才可能實現真正的柔性結合。
要控制離合器充油的整個過程，什么時候充油，什么時候升壓都必須經過在線檢測后確定各個參數。然后由控制器控制換檔比例閥的電流參數，達到控制離合器柔和升壓的目的。

張宏

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電液比例減壓閥取代了傳統的機械式換檔閥組。并將系統壓力，各個檔位離合器壓力引出。利用在線檢測工具，可實時測試各離合器壓力情況。準確地取得各相關參數。
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張宏

從在線檢測工具取得各個參數后，再在此窗口中調整相應參數，控制換檔比例閥的開口，從而控制離合器的壓力，達到控制換檔結合時機的目的。

無路車

發(fā)動機轉速沒有協調控制只靠接合離合器片壓力換擋不妥，離合器片磨損過快。

張宏

無路車 發(fā)表于 2011-8-21 12:16
. a2 i* l5 q0 \發(fā)動機轉速沒有協調控制只靠接合離合器片壓力換擋不妥，離合器片磨損過快。

( S1 ^5 v8 e6 e" t0 h% M謝謝關注。
根據不同地工況，在控制器中設置不同地轉速。發(fā)動機油門由電控液壓油門驅動器根據控制器中的設置自動伸縮拉桿。對于電噴發(fā)動機可直接信號對接。

linqingshan

太深奧，看不懂