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低成本模式走到盡頭——比亞迪汽車大裁員

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1#
發表于 2011-9-26 13:45:33 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
不到一年的時間進行了三次大調整,而最近的一次大裁員更像是“斷臂自救”,加上不斷下滑的業績,只能讓外界認為:王傳福的比亞迪模式走到了拐點。  

2003年開始進入汽車領域的比亞迪汽車,以“黑馬”姿態在7年間達到了行業頂峰,但成功“曇花一現”的危機似乎也在快速襲來。業內人士認為,這背后,比亞迪秉承的低成本商業模式,或許是其最根本的危機。



  低成本是個啥

  用低成本帶動高速發展,是比亞迪的成功模式之一,這一模式也被王傳福復制到了比亞迪汽車。但比亞迪利用人口紅利的方式來發展的優勢在慢慢喪失。

  據媒體報道,比亞迪半年報透露,今年上半年比亞迪共需支出薪酬47億元。作為勞動密集型企業,比亞迪的人力成本也成為民營企業中最高的企業之一。但是比亞迪上半年實現營收225.44億元,同比降10.77%;凈利2.75億元,同比降88.63%。

  王傳福之前曾在公開場合表示,比亞迪現有1萬多名工程師、10萬多名工人,今后工程師數量要達到3萬以上,工人數量要達到30萬~40萬。“我說2025年我們要做到世界第一大乘用車產銷企業,很多人都不相信。但我心里是有底的。我憑什么?憑的就是人。30萬的勞動大軍和龐大的工程師隊伍,這就是我的資本。”

  受益于過去幾年中國車市的高速增長,比亞迪汽車的人海戰術幫助其在短期內完成銷量。銷量突破的背后還有其生產模式的中國特色。汽車企業的生產模式實質就是人和機器的關系,不管是豐田還是福特,主要采用機器自動化,其次才是人工,但是比亞迪改變了這一切,發揮中國特色,利用“饅頭”的勞動密集型方式來進行生產制造。這種方式也導致比亞迪汽車除了不生產輪胎等汽車零部件外,幾乎生產了所有汽車零部件。

  而在產銷規模的可持續性方面,國內有專家認為自主品牌的發展瓶頸在60萬輛的規模,比亞迪2010年銷量為52萬輛左右,達到60萬輛規模時,自主品牌就很難繼續發展。隨著勞動力成本的不斷提高,比亞迪汽車的生產方式或許需要做出改變。
  從比亞迪大規模裁員來看,“比亞迪模式”已經遇到瓶頸。“企業的發展需要遵守規模經濟規律,不同汽車零部件的最低有效規模經濟其實不一樣,不是所有的東西自己來制造就能降低成本。通用早期已經剝離零部件企業德爾福、福特偉世通都足以說明這一點。”

  左右為難
  表面看,比亞迪汽車裁員是經銷渠道和產品不能帶動銷售,但從根本上反映了其兩難選擇,做傳統型汽車做不大,發展新能源汽車沒技術。

  但實際上,比亞迪汽車的利潤主要來自于傳統型汽車,而且競爭力并不是新技術領先,而是勞動密集型的生產方式,但現在這種優勢也在遭遇蠶食。

  科尼爾(中國)副總裁孫建在接受媒體采訪時表示,雖然大多數中國汽車企業今天都已建立了規模可觀的產品研發機構并在過去幾年推出了不少新車產品,但是對標國際先進企業,中國的車企無論從整車的系統開發和集成能力還是先進技術的創新能力方面都還是明顯地顯得稚嫩。

  而在下大賭注的新能源車領域,比亞迪汽車基本顆粒無收。

  受制于新能源汽車基礎設施和新能源汽車價格高昂,以及核心動力電池技術也未取得根本性突破,比亞迪對新能源汽車的高投資并沒為公司帶來回報。現在隨著傳統型汽車市場的疲軟,以及新能源汽車概念的透支,比亞迪汽車的光環效應慢慢消退。

  汽車業內人士認為,對于一家公司來說,在一定程度上資源有限,所以公司的發展路徑非常重要。比亞迪作為一家高成長性企業,并沒有專注在一個行業,而是精力過于分散。

  站在旁觀者角度,比亞迪的戰略到了需要調整的時候,比亞迪需要考量的是怎么在有限的資源里面平衡好發展傳統型汽車和新能源汽車之間的關系,畢竟新能源汽車的量產化還有一段距離。




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2#
發表于 2011-9-26 13:58:23 | 只看該作者
記住一點,主動炒得名聲大的,沒幾個好的
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3#
發表于 2011-9-26 14:13:59 | 只看該作者
玩的太急了,結果都這樣,不奇怪,比如蒙牛,還有許多類似東西,就在眼前一閃,沒了,國情如此,

關鍵還看后面,后面很懸啊,大家看吧,

點評

是啊,實力決定了一切,表面的東西,再風流也被雨打風吹去,我們的實力和技術與米相去甚遠,打好基礎還得發展個五十年,不過要發展卻沒有更多的資源了,不好辦,另外眼下也得先渡過國內問題的難關  發表于 2011-9-26 21:18
還是個內在實力問題,80年代,許多家伙在諾斯羅普實習,無限感慨,我們覺得航天發展的不錯,那是因為有錢氏,而米國有一大堆這類家伙,而象馮布勞恩這樣的天才,又是錢都望塵莫及的,歐盟這個也遜色,  發表于 2011-9-26 21:06
歐盟走到今天,也是它自己的選擇,寧可被米剪羊毛,也不跟我們合作,不承認我們的市場經濟地位,也不解禁軍售,骨子里認為白人是穿一條褲子的,不肯向黃種人低頭  發表于 2011-9-26 20:57
現在就是在走鋼絲,既不希望與米國走的太近,當它的跟班,從而喪失進取與活力,也不想與之直接沖突,無它,實力不足,帝國覆滅。只能調整自己  發表于 2011-9-26 20:36
昨天看到一篇新聞,俄羅斯海軍在遠東組織的一次大規模軍演徹底失敗,導彈無一命中。原來還覺得俄國還算半個盟友,現在一看基本沒什么戰斗力,至少海軍如此。不跟米國競爭,我們也會成為另一個印度,可嘆  發表于 2011-9-26 20:31
山本大將臨戰前面圣,力陳不能對米開戰,皇上問開戰的后果,答,日本亡!皇上說除開戰再無其它選擇。山本最終組織偷襲,43年山本就看到了覆滅,執意外出視察,米軍前線不想擊落他,最終總統定奪,務必擊落!  發表于 2011-9-26 20:16
是啊,這次歐洲成了米國待宰的羔羊了,然后再當米國的跟班,一起對付中國,我們的壓力很大,一不小心就可能被開除球籍,所以國內也將會有劇烈的調整,希望能熬過這個漫長而嚴酷的冬天,哎!  發表于 2011-9-26 20:06
希臘等幾個國家要倒閉,歐盟要散,都想與米國掰腕子,又是一個回合結束了,日本試過了,德國試過了,蘇聯試過了,德國法國聯合二十國家再試,又輸了,最終慫恿中國再試,中國躍躍欲試,假如失敗,萬劫不復  發表于 2011-9-26 19:39
看網上高人的看法,后面希臘要崩潰了,然后天下大亂,國內也會有相應的調整,變成什么樣,不知道,且靜觀之吧  發表于 2011-9-26 18:21
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4#
發表于 2011-9-26 15:33:54 | 只看該作者
1、BYD的低成本主要有幾個來源:1、垂直供應鏈,整合物流成本,這一條國外已有很多先例;2、犧牲品質;3、COPY,省掉研究費用;
這3條的共性是:都易于創業,但難于守業
2、王總是一個非常成功的生意人,擅長資本運作就地圈錢,但做汽車搞實業,需要的是一個有生意人頭腦的實業家,而不是一個有實業家頭腦的生意人,如果王總明天宣布他要放棄汽車行業轉向航空領域做飛機做火箭做房地產我一點都不奇怪

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想到一起去了,王是不會在意的,也不是會在意的人。自己早已賺得盆滿缽滿,大江南北,國內國外全是資產了,干這個黃了,接著干其他的,依然是一個成功人士。  發表于 2011-9-27 21:49
人家早發達了,你們這些沒發達的評個錘子,人家整個家族多少錢,多少個外國人?人家擔心個屁,你們打工的倒要擔心擔心自己的飯碗  發表于 2011-9-27 09:17
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5#
發表于 2011-9-26 16:48:52 | 只看該作者
又一個營銷神話的破滅,, 下一個會不會是三一?
三一的梁穩根被傳進入政界,, 這算不算是三一的自救?

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對國家政體也是一個標志性的事件,大有深意。  發表于 2011-9-27 21:50
自救個屁,人家老梁這是成功解套  發表于 2011-9-27 09:18
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6#
發表于 2011-9-26 17:11:02 | 只看該作者
30年來,行內行外,看過不少這類事件,想當年飲料界的**神,多輝煌啊!

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是啊, 當年的太太XX液, 往那里去了?  發表于 2012-2-13 23:04
小時候盡看太陽神廣告,結果最后還是日落了  發表于 2012-2-13 15:17
錢早轉移了  發表于 2011-9-27 09:19
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7#
發表于 2011-9-27 11:18:23 | 只看該作者
2266998 發表于 2011-9-26 14:13
玩的太急了,結果都這樣,不奇怪,比如蒙牛,還有許多類似東西,就在眼前一閃,沒了,國情如此,

關鍵還 ...

       急功近利,必死無疑;穩扎穩打,步步為贏

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你要指導老王他們怎么賺錢?  發表于 2011-9-27 13:34
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8#
發表于 2011-9-28 10:04:34 | 只看該作者
fresher1314.fei 發表于 2011-9-27 11:18
急功近利,必死無疑;穩扎穩打,步步為贏

哈哈,這話說出去,我無地自容了。雖只是一點小感想而已,但是您這一點撥,倒點醒我了,以后多看少說。不敢有絲毫為人指導的意思,往后也斷不能有類似的言論。
只求平心氣和,踏實學習,冷眼看花開花落,靜心究似懂非懂。

國事天下事,沒我啥事;風聲雨聲,我不出聲。

遇到了是該惜的緣,沒遇到是該守的份。

人平不語,水平不流

話,又說多了,O(∩_∩)O哈哈~

此段亦是有感而發,緣起——若干年前自己就曾經答應自己,往后切不可再有為人師之態,而今又故病重發,令己捶首痛心不已
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9#
發表于 2012-2-10 11:05:51 | 只看該作者
還是需要尋找質量與成本的平衡,至少要滿足最少的成本生產出最優的質量。
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10#
發表于 2012-2-10 18:48:59 | 只看該作者
勞動密集型企業大多遇到這個困境。
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