興建中國(guó)特色再制造中心 從提高客戶機(jī)械水平中創(chuàng)業(yè)致富

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興建中國(guó)特色再制造中心   從提高客戶機(jī)械水平中創(chuàng)業(yè)致富          創(chuàng)業(yè)，首先要有堅(jiān)定的國(guó)家政策當(dāng)后臺(tái)。致富，主要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)打先鋒。畫龍點(diǎn)睛，創(chuàng)業(yè)致富的成敗，最后決定于，新技術(shù)的實(shí)施方案，貫徹措施。   再制造技術(shù)是21世紀(jì)，我國(guó)和全世界機(jī)械工業(yè)節(jié)能減排降耗，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的核心措施。以國(guó)家發(fā)改委，科技部，工信部為主的中央十一個(gè)部委，高瞻遠(yuǎn)矚，史無(wú)先例地聯(lián)合組織，全力推動(dòng)機(jī)電再制造事業(yè)，已獲得可喜成效。但由于目前機(jī)械再制造主要依賴于引進(jìn)技術(shù)及其昂貴的裝備，多數(shù)機(jī)械工廠都負(fù)擔(dān)不起，因而步履蹣跚， 就解決我國(guó)機(jī)械工業(yè)等每年因磨損,腐蝕、報(bào)廢造成逾千億元的損失而言，還僅僅只是滄海一粟。遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國(guó)家要求。高分子耐磨涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新，又給機(jī)械維修，帶來(lái)無(wú)限新的活力，生機(jī)和效益.最近，中國(guó)鐵路再制造新方案的出臺(tái)，更加氣勢(shì)磅礴，勢(shì)將推動(dòng)機(jī)械維修，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變。來(lái)自東方的第二次機(jī)械維修革命，已為期不遠(yuǎn)。

【一】中國(guó)高分子涂層再制造技術(shù)的特色

高精度，特別是高裝配精度，是現(xiàn)代機(jī)械的靈魂。高分子涂層技術(shù)的成型工藝不是靠機(jī)械加工，而是靠工裝定位下{最簡(jiǎn)單時(shí)，只是一塊平板和幾個(gè)定位螺絲}的模壓成型。定位時(shí)涂料尚處于糊狀，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度。這一點(diǎn)，其它再制造技術(shù)均望塵莫及。例如：魚雷快艇的傳動(dòng)軸，從船頭到船尾，要經(jīng)過(guò)好幾道軸承，如何使所有的軸承中心，處于一條直線上？高分子涂層是唯一最精確的選擇。中國(guó)鐵路模式高分子涂層，早在1980年就通過(guò)鐵道部鑒定，下令全國(guó)鐵路在蒸汽機(jī)車上推廣。美國(guó)MACHINE DESIGN，英國(guó)DESIGN ENGINEERING 雜志曾報(bào)道推薦，將之列為世界級(jí)的中華人民共和國(guó)新產(chǎn)品。英國(guó)LEEDS大學(xué)，美國(guó)GE公司等研究，企業(yè)單位和個(gè)人，都曾來(lái)函，來(lái)人征詢合作，購(gòu)買樣品，索取資料。緊隨30年來(lái)復(fù)合材料的飛躍發(fā)展，中國(guó)鐵路高分子涂層，目前已達(dá)到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)測(cè)定的數(shù)據(jù)】顯示，鐵路DP型涂層的耐磨性能，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008，是一般金屬摩擦副的幾十份之一，可稱世界之最。而成本只有近似性能進(jìn)口涂層材料的10%~30%。例如橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng)。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制時(shí),不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無(wú)需穩(wěn)釘。經(jīng)過(guò)四個(gè)月，雙班運(yùn)行后檢查，幾乎量不出磨損來(lái)。

【二】畫龍點(diǎn)睛，中國(guó)鐵路再制造的最新工藝方案。

最近，在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中，一項(xiàng)嶄新的工藝方案出現(xiàn)了。一旦新方案得以實(shí)施，機(jī)械維修將徹底簡(jiǎn)化。不論磨損的機(jī)械多么精密，結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜，尺寸多么龐大，一切機(jī)械維修工作都可以從機(jī)械原生產(chǎn)廠，或?qū)�業(yè)修理廠，轉(zhuǎn)移到，一不具備機(jī)床加工，熱處理等維修設(shè)備，二不具備高技術(shù)維修鉗工的機(jī)械使用單位。由再制造中心指導(dǎo)，就在機(jī)械的所在地，輕而易舉地獨(dú)立完成。不但節(jié)約了往返運(yùn)輸和等待的時(shí)間及費(fèi)用，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性，更獲得了上文所述的，再制造種種優(yōu)越性。茲以鐵路貨車維修為例，將新方案的具體內(nèi)容，步驟說(shuō)明如下。

轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一。它有4個(gè)槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個(gè)水平磨擦面。各磨擦面之間，有嚴(yán)格的平行度，垂直度和距離的要求。以保證引導(dǎo)輪對(duì)正確運(yùn)行。新維修方案的重點(diǎn)是：

一，由鐵路局總部下屬的，再制造中心集中提供

1，按照側(cè)架原設(shè)計(jì)圖紙，用高分子涂料或原設(shè)計(jì)金屬，制成表面形狀，尺寸，精密度，粗糙度等與設(shè)計(jì)要求一模一樣，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個(gè)槽型，2個(gè)平面型預(yù)制件。   

2，預(yù)制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料。

3，在粘接時(shí)，保證預(yù)制件精確定位的工裝。例如：相隔有一定距離的4個(gè)槽型摩擦面的側(cè)面，必須分別處于同一平面上。定位工裝設(shè)計(jì)時(shí)，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長(zhǎng)的平板，就能將4個(gè)預(yù)制件同時(shí)推壓到位。

二，車輛段的全部維修工作只剩下：

1，清除側(cè)架油垢，表面噴砂【剪切強(qiáng)度要求不高的機(jī)械零部件，不一定噴砂】。測(cè)量磨損厚度，局部磨損不到0.5處，用風(fēng)砂輪將之磨損到0.5以上。

2，將預(yù)制件內(nèi)表面涂上高分子涂料，放到磨損部位，用工裝推動(dòng)預(yù)制件，將之在側(cè)架上，正確定位。抹去擠出來(lái)的多余涂料

3，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時(shí)【或在25C室溫下保持48小時(shí)】。涂料固化，即可拆除工裝。投入運(yùn)用。

注意：如摩擦副一方使用涂層預(yù)制件，另一方必須是原金屬或其預(yù)制件。做到以柔克剛，剛?cè)岵��?jì)。不能軟磨軟。

     再制造后的側(cè)架，耐磨性能，抗腐性能等遠(yuǎn)超過(guò)原設(shè)計(jì)的整體鋼側(cè)架再制造成本相當(dāng)于更換新品3500元的十分之一。【鐵道部曾責(zé)令各鐵路局，舊側(cè)架不準(zhǔn)輕易報(bào)廢。一律送往工廠。9個(gè)舊側(cè)架換一個(gè)新側(cè)架。可見(jiàn)問(wèn)題的迫切性，廣泛性】。

一旦新方案在貨車零部件上全面推廣。由于

1，貨車整體精密度，特別是組裝精密度的提高。例如；對(duì)車輪和鋼軌的磨損，有決定意義的軸距精度，可以提高10~20倍

2，維修改為涂層粘接，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復(fù)原設(shè)計(jì)，原來(lái)的廠修，段修及其允許的合法誤差，不復(fù)存在。鐵路上跑的，將都是符合設(shè)計(jì)精度，新造貨車或是超過(guò)設(shè)計(jì)精度的再制造貨車。毋庸置疑，鐵路運(yùn)輸效率，鐵路安全，將從此大幅度提升。例如：貨車提速后多年來(lái)，一直懸而未決的10大臨修事故，主要原因就是組裝精度不夠，高溫焊接導(dǎo)致的熱應(yīng)力，變形等。實(shí)現(xiàn)再制造后，立即可以克服其中的50%

對(duì)其他機(jī)械來(lái)說(shuō)，道理都是一樣。可見(jiàn)，機(jī)械維修第二次世界革命，箭在弦上，勢(shì)在必行。

歡迎全世界機(jī)械維修人員，合作開(kāi)發(fā)，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來(lái)！

Zhef84@163.com   0562-6803200

滾刀魚

這不算是新玩意，國(guó)內(nèi)的奧宇可鑫集團(tuán)公司，做這個(gè)很多年了，很專業(yè)。http://www.aoyuksin.com/index.html他們老板彭興禮是我們學(xué)校的研究生導(dǎo)師。像奇瑞公司自己也做汽車方面的零件修復(fù)！

everfree

未來(lái)發(fā)展的方向之一，很有前景。

我懂你，誰(shuí)懂我

學(xué)習(xí)一下。
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