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怎么增加灰鐵試棒的撓度和抗折度啊?

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1#
發表于 2012-1-15 22:28:21 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
現在我們公司有個制動鼓和剎車盤,客戶需要檢驗試棒的撓度和抗折度,撓度大于3mm,抗折大于4900N,我們做不出來,還請朋友幫幫忙啊。。。謝謝
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2#
發表于 2012-1-15 22:45:53 | 只看該作者
你確定是灰鐵的嗎?是的話,你就沒有措施,. |% w. H$ Q  w) u( M/ v( {
3 W" B# L+ ?$ v8 Y* j- C4 N$ L
剎車片應該是蠕鐵的,灰鐵強度是達不到的,

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一般的制動鼓和剎車盤沒有用灰鐵的。老師您清楚的。  發表于 2012-1-15 22:51
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3#
發表于 2012-1-15 22:50:17 | 只看該作者
樓主連制動鼓和剎車盤產品要用什么料都沒有搞懂喔!

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前年搞個干式氣動離合器的底座,用的就是QT500,低了鑄造廠都不敢做。  發表于 2012-1-15 23:10
你說的對,一般車是蠕墨的,高檔是碳盤的,否則高速剎車片就軟化了,沒有灰鐵的,  發表于 2012-1-15 22:57
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4#
發表于 2012-1-15 23:12:19 | 只看該作者
2266998 發表于 2012-1-15 22:45
" B  k! G; L6 D( N你確定是灰鐵的嗎?是的話,你就沒有措施,0 D& }/ k& q2 i* N/ E: s9 ]

# D4 H( ]8 ~5 d' P/ p剎車片應該是蠕鐵的,灰鐵強度是達不到的,
. d1 h# T# H% m; ^* N* w
在變形和彎曲應力的計算公式中,對于灰鐵材料彈性模量E是不變的值,彎曲強度控制抗折力大小,繼而控制最大彎矩和撓度的極限值,對于確定成分的灰鐵沒有什么辦法來提高彎曲強度,但不同成分的灰鐵可以有不同的彎曲強度,不過一般最高牌號的灰鐵也不能滿足剎車制動部件的強度要求,特別是疲勞沖擊等# J2 c$ |& w. z, @
% C! ~, e1 j& u* Z' A/ Y
請教大俠,我這樣理解的對么?
# F& @( _! i$ Y6 I, Z  Z* B  |

點評

嗯,謝謝大俠指點,剎車制動確實是行車系統的一個重要內容,安全性,可靠性,壽命,性能等  發表于 2012-1-15 23:51
你詳細讀一下蠕墨的材料,再讀一下碳碳盤,剎車片問題基本就都懂了,這是車的一個重要部件,  發表于 2012-1-15 23:40
噢,強度和散熱是控制因素,蠕墨鑄鐵綜合性能最好,但材料成分要求嚴格,有重量要求的場合則用碳碳復合材料,謝謝大俠  發表于 2012-1-15 23:32
這樣的,灰鐵強度不行,熱疲勞性也不行,而球鐵散熱不行,剎車片一般是蠕墨鑄鐵的,要合理控制蠕墨的蠕化率,技術在這里,  發表于 2012-1-15 23:21
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5#
 樓主| 發表于 2012-1-15 23:56:44 | 只看該作者
LIAOYAO 發表于 2012-1-15 22:50 - n& s8 {& x, {' P; r7 v7 y
樓主連制動鼓和剎車盤產品要用什么料都沒有搞懂喔!

" c! Y2 J& _% u% D* k4 B& z, l真的是HT250的呢,就是不知道怎么做呢
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6#
 樓主| 發表于 2012-1-15 23:58:09 | 只看該作者
不是啊,我們公司現在很多剎車盤和制動鼓都是灰鐵的,圖紙上都是要求我們檢驗撓度和抗折的

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是按圖加工還是你們自己設計的?  發表于 2012-1-27 11:30
哎 山寨剎車盤?賣什么公司的,這車以后不敢開,還是賣淘寶的,  發表于 2012-1-16 10:15
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7#
發表于 2012-1-27 10:00:22 | 只看該作者
進來向大家學習的。{:soso_e102:}
: e7 Y& b' b) a+ x! a7 J* S
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8#
發表于 2012-4-7 16:16:26 | 只看該作者
制動盤大多少都是灰鐵牌號的,蠕墨鑄鐵的當然好了,不過技術還有待于成熟及推廣。。。
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9#
發表于 2012-4-9 07:55:09 | 只看該作者
WhaIter我很同情你現在的心情,你說的剎車片是灰鐵的。可能其他的大俠沒有接到這樣的訂單罷了。
8 P/ F% R# i  y' v# o* X$ \做灰鐵剎車片要加重金屬元素及注意細節處理,才能達到客戶要求。6 J5 R+ Y$ h+ V" k5 `8 D
你說的這兩種產品我都做過,如果需要進一步了解.QQ164934115
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10#
發表于 2012-4-19 16:22:29 | 只看該作者
有意思。。。。。。。。。。。
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