無活塞的發動機，找個發動機工程師探討一下

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普通發動機是依靠油料在火花塞的點火下產生高壓氣體推動活塞 力傳導到曲軸上，在由曲軸旋轉輸出力。聽說汽油的燃燒效率只有20%被使用，其他被浪費了。

我有個思路：為什么要活塞呢，曲軸也可以省掉吧。直接用噴射的油料燃燒所產生的氣體輸送到一個高壓氣罐中。高壓氣罐的氣體 在通過過濾減壓閥給氣動馬達以實現驅動車輪。

1）如此油料的燃燒高壓就大部分都進入儲氣罐。少量排出，只有在壓力降低的情況下才噴油點火產生新的壓力。不用像普通發動機那樣不斷噴油點火。應該很生油吧。

2）我覺得現在發動機里曲軸的設計是導致燃油效率低的主因，前180度旋轉輸出我沒問題應該很大程度上將油料的燃燒效率體現出來了，后180度旋轉我感覺是消耗了油料熱量產生的壓力。

! S7 o9 m6 {! p, W; b/ \+ @) e3）我工作于氣動行業，發動機是個外行，有什么說的不對的地方，歡迎指正 。

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聽說這東西幾十年前就有了，叫渦輪軸，直升機就用這東西，

chenzhaoyuKING

最早由法國引擎制造商Turbomeca于1948年設計制造
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ying2kangta

氣動馬達對于大車扭矩相對低，當然也可以做成一溜串聯的，帶動一個減速機構。輸送到馬達前的氣體需要捕集顆粒，當然驅動后也要統一凈化處理。你的想法大略可行。但是俺想想是不是直接換成燃氣輪機，相對于氣動馬達哪個效率相對較高，這可能需要討論。當然成本肯定比常規發動機高出不少了。

20002009

化學能轉換為熱能，這本身就是能量的耗散浪費，屬于高級能量轉變為低級能量。理想狀態是化學能直接變成機械能，什么途徑阿拉不知道，哈哈

t2930

起碼的問題回避了，溫度。壓縮氣都是提高它的溫度實現正功率輸出的，溫度越高，效率越高

八千里路云和月

我覺得原理完全一樣，但是活塞發動機結構更緊湊一些

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補充：

當壓力罐壓力降低，則從新  噴油點火  產生新壓力。不是一錘子買賣，點火噴油機構肯定也是需要氣門換氣的，否則油料肯定不會燃燒。我的思路的問題我不知道，呵呵優點我知道（1）發動機重量體積減少，（2）變速箱體積重量減少，流量閥即可控制氣動馬達速度。
歡迎大家指正

宇希

              不懂  湊個熱鬧