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要不要造高鐵？要。要不要反腐敗，要。當高鐵一樁樁貪腐案被披露，其否定的并不是高鐵，而是高鐵的投資與監管模式。腐敗與造假正在釀造中國高鐵的豆腐渣工程。
清算高鐵貪腐方興未艾，國際造假者將高鐵當成唐僧肉。
一份份曝光報告，使德國老牌企業哈芬公司陷入信用泥淖。這家成立于1929年的百年老店，其生產的預埋槽道在世界鐵路領域占有份額為第一，德國、日本、法國等地的高鐵都使用哈芬的預埋槽道。但該產品進入中國僅四年即告“跳水”，目前，哈芬槽道起碼面臨國內媒體強有力的三項指控。
第一，哈芬產品質次價高。目前關于哈芬集團檢測不合格的報告，第一份是中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告。第二份是公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告。第三份是國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心針對哈芬槽道的疲勞試驗檢測報告以及最小拉力檢測報告。上述檢測報告顯示，其疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標，均不符合鐵道部設計院有關甲控物資招標書的標準。此前有報道稱，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預埋槽道的鋅層被發現出現了“粉化”現象，存在重大安全隱患。
哈芬槽道處于壟斷地位。據《財經網》披露，有槽道供應商指出哈芬進入中國市場不到四年，壟斷了國內高鐵槽道市場90%的份額，一說占比70%。以滬昆線為例，12個標段的隧道總長度為333公里，每公里隧道使用400米預埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計算，僅滬昆線槽道采購金額就高達8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場保守估計為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70%。哈芬槽道售價比國內產品高三分之一，國內工程多支付數億元，還沒有可怕有帳期困擾，這是一個龐大的市場。
第二，所謂的百分百洋產品可能由中國代工企業制造，在國內鍍鋅。
媒體披露，國內所使用的哈芬槽道并非德國原裝產品，在中國使用的材質并非不銹鋼，而是碳鋼，價格降低一半，哈芬對代工企業壓價兇狠。“在北京亦莊、三河都有哈芬國內代加工工廠，在位于北京亦莊的北京金宇通暉有限責任公司內，印有‘HTA52/34-12’標簽的槽道正在進行鍍鋅加工。”國內廠家代工，國內鍍鋅，而中國鐵路建設單位支付的是原產地價格。
第三，這家洋品牌中西合璧，出色的本土公關能力讓其他廠商望塵莫及。
據《新世紀》雜志報道，哈芬全球各地的辦事處大多是代理公司，只提供服務和技術支持，產品由哈芬的三家企業提供。
代理商是否有可能為獲得高額差價以低質產品李代桃僵？很有可能。2005年，哈芬亞洲代理商香港高維公司授權大陸的北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售，2007年，香港高維授權深圳方瑞應用材料有限公司，向中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2009年，北京安客事必達建筑材料有限公司演變成了郎聯（北京）建筑科技有限公司，開始銷售朗聯品牌的預埋槽道。
2008年后，由于商機巨大，哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表石永信。此人還在國內注冊了不同類型的貿易代理公司，北京高德維貿易有限公司就是其中之一，與此同時，還在包頭注冊了CRH愛德（包頭）建筑配件有限公司，以代理愛爾蘭老城堡國際建材集團（縮寫為CRH）產品為由，是CRH的全資公司。這位石永信神通廣大，中德雙方通吃，如果循此線索，相信必然大有收獲。哈芬在國內采取經銷商代理制，其利潤的40%到50%給了經銷商，經銷商各顯神通的好處顯而易見。有沒有可能是經銷商在高差價激勵下大舉攻關？也有可能。
看來，是德國哈芬不了解中國市場的貓膩，代經銷商受過？實在是低估了跨國公司的能力，作為一家近百年的老店，對產能與市場心知肚明。事實上，哈芬北京屢次澄清原產地，5月31日，哈芬（北京）建筑配件銷售有限公司發表聲明，稱在中國銷售的所有哈芬品牌預埋槽道全部產自德國，有“原產地證明”和“質量保證書”作為證明。這份聲明推翻所有指控，聲稱媒體的檢測不符合規范，而他們自己的檢測又得不到公眾的信任，對媒體披露的“粉化”現象，則一字不提。沒有獨立第三方的羅生門質量事件，再次上演。缺乏有公信力的機構，成為造假者制造羅生門事件的最大庇護傘，洋品牌也難洗三聚氰胺嫌疑。
筆者絕不是以洋三聚氰胺為國產三聚氰胺辯護，但品牌克隆已經肆無忌憚，上網搜索，許多國內企業都在招攬“哈芬槽”經銷商，是的，有一天，也許中國所有的槽道都會被冠名哈芬，就像幾乎所有的浙江茶都被冠名龍井一樣。
公司失控的管理，瘋狂的公關下的產能不足，對山寨產品高差價的追逐，對中國質量監督體系的蔑視，利欲勲心對人命無底線的踐踏，沒有底線，沒有獨立的監管，三聚氰胺無處不在，無論土洋。我們有一系列選擇產品的嚴格流程，有詳盡的技術標準，卻無法擺脫毒素的侵害。也許在三十年后，面對高發的事故，我們才會低頭，懺悔曾經的瘋狂。
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發表于 2012-6-1 18:18:28
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