運(yùn)行上百小時(shí)后，柴油機(jī)頂面出現(xiàn)裂紋，懷疑缸蓋毛坯

Crazy_yf

齒輪室殼體和機(jī)油蓋加工嗎

大山木木

我們是做船用柴油機(jī)缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實(shí)物，無法給出結(jié)論。

trilemma

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
; u5 W* w) {) @. ?+ g要檢查裂紋區(qū)域的組織，特別是石墨形態(tài)，熱裂就與這個(gè)有關(guān)系，確定無疑，否則不會裂，這不是復(fù)雜問題，是 ...

$ o' X1 O7 ~5 b' w' _請教一下998，跟熱裂沒太大關(guān)系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究
' J, I8 Y! F# p5 S+ B. k

& ^$ c; k5 J* K$ e) T1 O, d以前遇到的Cr合金鋼，熱鍛過程中碳化物帶狀偏析，導(dǎo)致橫縱向性能差異大、脆性大，后續(xù)熱處理能緩解，但沒有真正解決問題，且后續(xù)不能用退火、低溫回火等工藝，否則帶狀組織馬上又出來。

想請問一下從熱加工環(huán)節(jié)有沒有什么辦法？比如，一個(gè)環(huán)形零件，熱鍛過程中怎樣盡可能避免這種偏析？

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trilemma

我查了一下熱裂，原因基本可以概括為

1鑄型收縮產(chǎn)生的縫隙不能及時(shí)充液形成的
2熱裂溫度區(qū)內(nèi)各部冷卻速度不均導(dǎo)致集中變形，應(yīng)變過大導(dǎo)致的
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網(wǎng)上的說法是：

  i* ]0 @/ |! C) l  w“灰鑄鐵在凝固過程中發(fā)生石墨化膨脹，所以灰鑄鐵不易產(chǎn)生熱裂，而可鍛鑄鐵和鑄鋼件熱裂傾向性較大。”
它從收縮的角度考慮，認(rèn)為灰鐵成型過程中收縮量小，不易熱裂；
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4 ^( b! x) x: ?% [# c, L
4 S* w' X. l9 t/ Z但同時(shí)還有一條是從晶粒形狀角度考慮的判據(jù)
2 V! V5 ~7 @  A”晶粒越粗大，柱狀晶方向越明顯，產(chǎn)生熱裂的傾向性就越大。“
: O" i: D* Q2 i8 f6 V1 N3 h

極速北極光

又長知識了，謝謝共享

tsms123

又長知識了

2266998

trilemma 發(fā)表于 2012-6-26 20:47
) g8 L: }; q, ^4 M/ j7 }4 c. O請教一下998，跟熱裂沒太大關(guān)系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究

帶狀偏析是冶煉環(huán)節(jié)帶過來的，一般不能通過熱處理解決，要從冶煉下手，根本性處理這個(gè)，比如加強(qiáng)精煉環(huán)節(jié)的控制，控制吹氬的量與強(qiáng)度，

2 r$ c# b, h- ~, h( H+ U; i澆鑄環(huán)節(jié)尤其要控制，比如過熱度，對于40Cr這類材料尤其要重視，過熱度大了，偏析就厲害，

張益達(dá)

Crazy_yf 發(fā)表于 2012-6-26 20:14
齒輪室殼體和機(jī)油蓋加工嗎

7 q# Y: J* N) q* D" a- \' @/ h缸體缸蓋曲軸連桿齒輪室齒輪室蓋油底殼飛輪飛輪殼凸輪軸都生產(chǎn)。

張益達(dá)

大山木木 發(fā)表于 2012-6-26 20:31
, w+ ?' {$ _. M$ Y; q我們是做船用柴油機(jī)缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實(shí)物，無法給出結(jié)論。

你說的缺陷是什么意思？
" m- q  x6 x9 k6 D7 R+ b

張益達(dá)

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
1 o+ U6 U$ {2 Q6 L4 Y  T1 o4 a要檢查裂紋區(qū)域的組織，特別是石墨形態(tài)，熱裂就與這個(gè)有關(guān)系，確定無疑，否則不會裂，這不是復(fù)雜問題，是 ...

% ^: c1 h5 w) J0 V  _( x5 k我們已經(jīng)檢查了裂紋附近的組織，石墨分布形狀A(yù)型，石墨長度4級，珠光體數(shù)量95%，磷共晶數(shù)1%，碳化物0，硬度229~232。
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  S5 I; l( j! E6 w6 @" s5 d我明白你的意思，你說可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多檢測幾個(gè)點(diǎn)？E型石墨如果存在的話，范圍會小到一個(gè)點(diǎn)還是一大片？
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我看樓上一位大俠說道，HT250不易產(chǎn)生熱裂，這對不對？
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& y( \# j  t8 u' G: C( s1 g多謝大俠~
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