這個液壓回路的問題怎么解決？平衡閥手動下降閥

楓風(fēng)coco

請大家?guī)臀铱纯催@個液壓回路的問題，

       此個回路是用于3~5個液壓缸提升一個平臺，單缸負(fù)載100噸，提升6m左右，過程中同步精度要求3~5mm，因此用了一個比例方向閥1來通過“主從”控制方式來控制每個油缸的速度，實現(xiàn)同步糾偏。

      現(xiàn)在的問題是：

   1： 平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置是否合適。因為停機是要求能安全鎖定，

   2： 防爆閥4 這樣安裝是否有問題

   3：為了應(yīng)急手動操作，在2和3之間接入手動閥6 （該手動閥同時控制所有油缸），用于應(yīng)急下降，但是這樣好像應(yīng)急下降時平衡閥3不能打開，該如何改進此回路？

  4：因為布置位置關(guān)系，需要兩個以上液壓站，每個液壓站控制2~3個這樣的油缸回路，這樣布置是否合適？

  5：油缸無桿腔是否需要再添加一個補油回路，要求下降和上升速度是一樣的

謝謝各位高手關(guān)注。

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金楓液壓

應(yīng)急下降放在這里是不行的，只能放在閥4和油缸間

楓風(fēng)coco

防爆閥4，的安裝要求是必須直接最靠近油缸安裝，如果應(yīng)急下降安裝到閥4和油缸中，則可能增加一個不可控隱患，
安裝在閥3和閥4直接是否可行，最初設(shè)想是將閥3，4疊加安裝在各個油缸上的，

王高級工程師

1閥我們江蘇這邊還是喜歡稱為三位四通電磁換向閥，很標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語。
2 ^) ^' ?+ t8 G& {( c8 ~1： 平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置是否合適。因為停機是要求能安全鎖定。
互鎖還是采用常規(guī)的互鎖原理吧。2閥總覺著作用不大要分開來，采用單向單獨組合。

7 x: L/ G) [& \- x! R, Y+ a  h; n. a: G   2： 防爆閥4 這樣安裝是否有問題
4閥從原理上說應(yīng)該沒問題，畢竟取決于出口壓力。
! J! x$ V3 k  b$ D   3：為了應(yīng)急手動操作，在2和3之間接入手動閥6 （該手動閥同時控制所有油缸），用于應(yīng)急下降，但是這樣好像應(yīng)急下降時平衡閥3不能打開，該如何改進此回路？
6閥既然作用只是應(yīng)急下降，那就該放在液壓缸的出口處。
  4：因為布置位置關(guān)系，需要兩個以上液壓站，每個液壓站控制2~3個這樣的油缸回路，這樣布置是否合適？
$ C- {# A% {3 K8 L. k# M2 Z這個看具體液壓站配置，不一定液壓站的端口全部用，有的留著說不定后續(xù)有用。
  5：油缸無桿腔是否需要再添加一個補油回路，要求下降和上升速度是一樣的
補油回路不知道你是否單獨采用普通液壓站。如果可以，就用上面你兩個液壓站當(dāng)中一個端口，在出口處加上節(jié)流閥即可，回油不變。就看你上升需要補油還是下降需要補油，具體看吧，你理論計算下來，加上損耗，進口壓力和4閥關(guān)閉壓力平衡嗎？（關(guān)系到防爆閥）

楓風(fēng)coco

王高級工程師 發(fā)表于 2012-7-3 12:12
1閥我們江蘇這邊還是喜歡稱為三位四通電磁換向閥，很標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語。
3 C0 h- p& X2 P0 Z1 a+ U6 [1： 平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置是否 ...

1.   1閥不是普通的三位四通電磁換向閥，應(yīng)該是三位四通比例電磁換向閥吧。
1 M3 q( s! I2 p: @0 ]; n
2.    平衡閥3 和液壓鎖2 這樣同時布置 是基于下面的考慮 ：
. w6 e( j, @8 h" w; I- U“在低速輕載，對速度穩(wěn)定性要求較低的情況下，為了減少成本，可以采用雙向液壓鎖作為回路閉鎖使用，
而在高速重載，尤其是對速度穩(wěn)定性要求較高的場合，一定要采用平衡閥作為閉鎖元件使用，切不可一味追求降低成本而選用雙向液壓鎖，否則將會造成更大的損失。”
: |# C. |) C( p& N/ C5 Q9 P因為此回路為低速重載，將平衡閥和液壓鎖同時布置，是為了鎖定更可靠，不知道這樣同時使用有沒有什么弊端。還是單用平衡閥就足夠。
( I, }) z$ W3 \- V7 t

wolf_stone

閥6接油缸后腔是否可以？
: k+ m$ O' w# v" i  U" k

qqzhubo1002

{:soso_e127:}....液壓知識似乎又還給老師啦。。。。。

stillman

此回路中其它問題應(yīng)該不大，在回路中我增加了序號7和序號8兩個元件，同時將序號6裝到3和4之間。
2 n- a' g! o. J# p   原因：6在2和3之間無法實現(xiàn)油缸的下降，因平衡閥無法打開，且不能放在防暴閥和油缸之間，這樣增加了安全隱患。
: ?0 ?* {$ o5 m! r  序號8的增加是因為下降時無桿腔沒有油液補充，增加一個沖液閥在手動下降時，給無桿腔補油。
   序號7用于為為手動下降時提供一可調(diào)整背壓，因為如果下降時背壓過低會造成防暴閥起作用，油缸無法下降

楓風(fēng)coco

stillman 發(fā)表于 2012-7-3 16:49
此回路中其它問題應(yīng)該不大，在回路中我增加了序號7和序號8兩個元件，同時將序號6裝到3和4之間。
   原因： ...

3 Q! Y+ L( N( _: P, ]( P謝謝。很有道理。

guiyongheng

發(fā)表下我的觀點
8 E3 [" X. E  c# Y1：使用了管路防爆閥、平衡閥、雙向液壓鎖。應(yīng)該只需要一種閥來鎖住油缸即可。平衡閥是最好的，如果只有一個方向有負(fù)向負(fù)載，就使用單向平衡閥;如果兩個方向都出現(xiàn)負(fù)向負(fù)載，就使用雙向平衡閥。
2：你的管路防爆閥的布置有錯，管路防爆閥需要在其之后有一定背壓才能打開，如果按你的布置當(dāng)平衡閥全開后，防爆閥的之后的壓力變小，防爆閥會關(guān)閉，油缸降不下來。
3：在裝有平衡閥的油缸上不用考慮補油，平衡閥會根據(jù)控制油壓的大小來調(diào)節(jié)其開口。