從近日看到的一些信息來看，個人認為印度人對中國航天方面的主流評價還是客觀的！
7 I' k4 F1 n9 Z( O/ H 而有不少哥們以嘩眾之良苦用心帶來的印度消息明顯是偏頗的，且有愈來愈盛之勢。阿三一詞不知其出（周星星同學？）處，但是一個例證。9 N6 t7 S" u- J2 s- Y
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當然同樣的還有所謂“棒子”，“小巴”等等不一而足，透出的是大國情懷？個人認為發言時立場不偏頗才有可能搞清楚道理。3 n; [6 j% Z3 e4 A; @+ F
目前載具方面的實際情況是，印國的MK3已臨近試飛（預計時間在重型長五之前）。當然有人會說這個東西笨重且比長三乙差，但加以較短的時日MK4也會出來（且極有可能在重型長五后面不久），而且到時印國200噸液氧煤油火箭發動機（即印度所謂的Semi cryo,這個是富氧分級燃燒循環，其各項參數近于RD191）及100噸燃氣發生器氫氧發動機極可能會研發成功，據說其在這方面的預算高達170多億（印幣）。 屆時的情況很可能會不太美麗，我們知道在1994年以前，我們可以負責任的說，我們的載具運能是地球老四，日本在我們后面，還在搞M固體火箭（還有人笑話人家是斜射），在仿造美國的東西（N1火箭、H1火箭）。但就是在94年，H2成功射了！而當年的一本航空刊物（不點名了）上有大文比較了同年射成的H2和長三甲后，說中國用較少的代價獲得了相同的效果（現在看是有近視之嫌的）。其時，中央大國的幾位有識之士（張貴田任新民等）疾呼要上大煤油機與大氫氧，未果！ 也是在94年，敗過一次的PSLV重新披掛上陣，結果大成。這一射的成功也標志著印國成為真正意義上的航天“老六”（前面是美、俄、歐、日、中）及大固推“阿三”（前面僅美 、歐而已）。同年，印國讓ASLV之流退役。 就現實的情況來看，我們目前的載具總體上是強于印度的。但我們不能回避的事實是，一直以來我們認為技術上晚我們十數年的印國，94年在分段大固推上全面超過了我們（印國固推方面起步并不早于我們，技術據信大部來源于美國“偵察兵”火箭，可能是技術上的原因，其在大固推上用二次噴射TVC，而不是主流的搖擺噴管）。 而如果其GSLVMK3成功首飛，則我們不得不承認其大型氫氧上面級將與我們站在同一水平上。如果其再進一步，成功發展出MK4并研出200噸煤油和100噸氫氧機，則中央大國將在載具方面被印國全面超越…… j) T: z8 R& Y9 E( N- E w# @
要看到，就是我們現在所樂道的氫氧上面級（當年號稱全球第二大高能末級），還是任老等人力挽狂瀾力排眾議力保氫氧機，才能有今天之長三甲乙丙之輝煌成績。當年有人認為這是個燒錢不討好的項目。一個真實例子就在我們面前：是我們的120噸煤油機，它是1999年立項的，到2012年才通過工藝驗收，中間花了13載光陰，研出來的東東據信有超重身材（因為采用泵前搖擺所致？RD191采用的是泵后搖擺）。而據稱我們的大煤油火箭發動機和大氫氧機還在論證中……，并未立項，甚至連推力等一些最基本的參數都未能確定下來。 要看道很多情況下我們是可以集中力量辦大事的，但有時也會集中力量辦錯事（而且辦錯還有人大聲叫好）。 主席他老人家曾說過“戰略上我們要藐視敵人，而戰術上我們要重視敵人”。 我們要客觀的評價一些事情，這其實是使我們立于不敗的根本。相反貶低他人并不能抬高我們自已！
' h& P9 X% R3 l- V% x 位卑未敢忘國憂。本著少花錢多辦事的原則，私以為研發載具既不能不做為也不能太過追求技術指標而好高騖遠。以關心中國航天事業發展一草民之沖動提出航天動力方面建議一框。不求聞達天聽，但求一吐為快：
1、在120噸煤油機基礎上繼續進行挖潛改進，終使其在5年內達到RD191之推力與比沖水平，并試用泵后搖擺及耐高溫高壓軟管等技術（新技術可用于后續機型）； 2、論證中的大推力煤油機仍采用富氧分級燃燒循環，但要單臺用四推力室，并延用120噸煤油機之推力室技術（依RD170比于RD191之例，這樣可以有相當部件通用，60-70%？），而不是已不斷傳出的所謂用雙大推室甚至單大推室（據稱蘇聯大哥當年曾啃過該大難題），這樣我們可以集中主要力量研發渦輪泵組等相關部件，以免難度太大搞成二十年甚至三十年工程，這樣僅試車用的煤油會省下數以萬噸計； 3、集中力量在YF77基礎上通過挖潛改進，爭取用5-8年時間使其推力達到主流的百噸級（J2、火神、LE7一級）并發展出高空大噴管版本（用于大型上面級），取消重新上馬150-200噸氫氧機之燒錢動議（有人測算該機型將消耗掉YF100五倍不止之資、力？）； 4、所謂此一時彼一時也，我們要創造條件，不要繼續讓2.25/3.35/5米變成約束載具成長的金項圈，看一下航天六強中中國之外的事例就能意會…… 5、煤油機的點火工質現在用三乙基鋁、三乙基硼，其并不安全、亦不環保……我們要再下一城將其搞成過氧化氫催化點火; 6、基于以上； （1）發展長五加強型，其雙機氫氧芯級將在日本H2B同一水平上，配以YF100增推型助推其最大運能將提升到35噸？ （2）發展我國近地軌道運能100噸+之超大運載火箭（長征九號，簡稱長九，有“長久”之喻意），可靈活構型，其中一方案可搭配為五臺YF77增推氫氧8米芯+6臺四燃室煤油大助推（直徑3.35嫌不足，可加大？）。若再配以YF77氫氧大噴管5米上面級（用已有5米長五芯改進，發動機減為一臺？），則可實現奔月運能40噸+？ 7、長征九號的基本構型采用氫氧推進劑8米芯級，而不是煤油芯級。理由如下： （1）減少全箭級數芯級為氫氧級可實現LEO一級半入軌，氫氧芯級地面點火或空中助推狀態點火，相比二級半氫氧上面級空中失重條件點火可提高固有可靠性； （2）降低全箭總高,將總高控制在90米以內，在建天津全箭振動設施可滿足試驗要求，無須大的新建及改擴建投入； （3）8米煤油芯級應當布置4臺或5臺500噸推力發動機，但空間尚嫌免強（采用四燃室煤油），采用氫氧芯則不存在該問題； （4）采用氫氧芯級有利于通過助推器臺數、推進劑加注量、點火時間、燃燒時間、發動機節流控制（部分或全部）等配置方案形成合理的更大的運載能力覆蓋范圍； ……………………; l; n8 s$ \, \( L" \ k- p
雄心不是哭喊出來的！是實事求是的經濟基礎、人才、技術和管理為支撐的。我們不能坐視俄美凌駕，日歐越肩，更莫讓印度老六變“阿三”！ + B3 Y+ e4 Z+ ?2 _
4 P- y) H/ w* X: @; q: w3 {言多不妥，敬請斧正！
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發表于 2012-8-2 09:00:15
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