奇瑞和吉利汽車的發動機有自己設計的嗎

老鷹

中國的轎車有沒有自己設計的發動機？

azhu008

只聽說奇瑞的那個什么VVT發動機具有自主知識產權,到底是不是自己做的設計就不是很清楚了,呵呵,不知道是不是VVT,對引擎不是很關注,可能有錯

yumin

奇瑞的最新設計的發動機的確是當今在世界上都屬頂級的發動機，他解決了將汽油直接噴到缸內的問題。要知道，將霧狀的汽油直接噴到高溫的氣缸里是有很大的難度的，在點火的瞬間，燃燒的汽油與空氣的混合氣會產生近千度的高熱與巨大的壓力，沒有特殊的技術與措施，燃油管與噴油嘴將會被沖爆，那么后果將是多么的嚴重。所以至今具有這項技術的發動機極少。其他幾項技術也是當今世界水平的技術，只是太專業，很難用少量的文字說得清楚。中國能夠生產這樣的發動機，對外國的同行是一大的挑戰。
6 p" M  A8 a! U* |順便轉載一點有關資料：
　　據奇瑞汽車工程研究院院長許敏博士介紹，ACTECO發動機具有超常省油、超長壽命、超級環保、超強動力等幾大特征。節能方面，ACTECO發動機均采用全鋁缸體，領先輕量化技術，既降低了自身重量和運轉噪音，又提高了冷卻效率；ACTECO發動機采用最先進的燃燒系統設計理念，具有極高的熱效率和世界一流的燃油經濟性指標。全系列中更是采用了大量最先進的發動機節能環保技術，如缸內直噴汽油機(DGI)、高壓共軌直噴柴油機(CR)、進排氣可變正時(VVT2)、渦輪增壓(TCI)和可控燃燒速率(CBR)等等，這一切使得節油性能更為突出；可靠性方面，ACTECO發動機每一款均通過300萬公里路試，并通過了1.7萬小時的歐美最嚴格標準的臺架試驗，壽命超長；環保性能方面，ACTECO發動機可達到歐Ⅳ標準，有利于降低空氣污染；在動力性能上，ACTECO發動機也順應了國際新一代發動機低轉速大扭矩的趨勢，例如，ACTECO 2.0L汽油發動機在2000轉時即可產生155牛·米的強勁扭矩，輕松達到扭矩峰值的90%，是一款提速快、動力性極強的新型發動機。
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$ r# {7 d# V: A' T# b% K2 @自主須“自力” 奇瑞發動機ACTECO正式發布

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http://www.sina.com.cn 2005年10月31日 16:59 新浪汽車
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　　新浪汽車訊 2005年10月31日，中國汽車業幾乎把所有的目光都聚集到了山東濟南。這一天，奇瑞汽車有限公司董事長、總經理尹同耀在主題為“同步天下·獨步中國”的新聞發布會上鄭重宣告：一直為世人所關注的奇瑞新一代發動機被正式命名為ACTECO，同時首款搭載該發動機的東方之子正式上市。此舉不僅表明，在核心零部件方面，奇瑞成為中國第一個走上品牌化管理道路的企業，而且同時也意味著，中國汽車自主品牌在更安全、更環保、更節能的新一代發動機領域終于實現了零的突破！民族汽車工業50多年來因缺乏發動機技術核心
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  k7 h4 k7 d5 x& [競爭力而受制于人的歷史，就此宣告終結！

　　奇瑞這款通過整合世界資源引進技術、聯合開發的發動機，不僅“獨步中國”——是中國目前唯一的系列化、品牌化、實用化的發動機，這代表著奇瑞汽車進入到一個嶄新的發展階段，代表著我國汽車行業結束了缺乏高性能發動機的歷史，代表著中國汽車工業縮短了和世界水平30年的差距——做到了“同步天下”。
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+ h+ o! E% q& Y& ^! g/ H8 s- T( `9 I　　據了解，ACTECO的命名是經過精心策劃的，含義非常豐富。一方面，它代表了該品牌的技術血統：

! S+ e+ v$ r  p# v  G　　Austria AVL and China Chery’s Technology Corporation

　　—奧地利的AVL公司和中國奇瑞汽車公司的技術合作結晶
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2 x6 V1 O3 m1 Q4 M, V8 i　　另一方面，它表達了ACTECO品牌的核心理念：
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　　ACT on fuel Economy and Ecological environment

　　— 不遺余力的改善燃油經濟性和保護生態環境

. ?' D7 [3 @, Q) V+ D7 V& j　　據奇瑞汽車工程研究院院長許敏博士介紹，ACTECO發動機具有超常省油、超長壽命、超級環保、超強動力等幾大特征。節能方面，ACTECO發動機均采用全鋁缸體，領先輕量化技術，既降低了自身重量和運轉噪音，又提高了冷卻效率；ACTECO發動機采用最先進的燃燒系統設計理念，具有極高的熱效率和世界一流的燃油經濟性指標。全系列中更是采用了大量最先進的發動機節能環保技術，如缸內直噴汽油機(DGI)、高壓共軌直噴柴油機(CR)、進排氣可變正時(VVT2)、渦輪增壓(TCI)和可控燃燒速率(CBR)等等，這一切使得節油性能更為突出；可靠性方面，ACTECO發動機每一款均通過300萬公里路試，并通過了1.7萬小時的歐美最嚴格標準的臺架試驗，壽命超長；環保性能方面，ACTECO發動機可達到歐Ⅳ標準，有利于降低空氣污染；在動力性能上，ACTECO發動機也順應了國際新一代發動機低轉速大扭矩的趨勢，例如，ACTECO 2.0L汽油發動機在2000轉時即可產生155N??M的強勁扭矩，輕松達到扭矩峰值的90%，是一款提速快、動力性極強的新型發動機。

- X) Z9 |# k- h, M　　發動機歷來就是汽車產業鏈的核心，專家普遍認為，只有具備了自主研發發動機的能力，中國汽車業才能實現真正的自主、自強。據悉，為了在發動機領域為自主品牌爭出一片新天地，奇瑞汽車早在2002年就開始啟動“CheryPower計劃”，目前奇瑞在發動機項目上共斥資30億元，組建了一支來自歐、美、亞三大洲、8個國家包括200多名高級工程師的世界頂級作業團隊，同時從德國和意大利引進了9條代表國際最高工業水準的生產線、近200臺數控加工中心(CNC)，可以在l8分鐘之內轉換生產程序，能夠柔性生產18款樣式各異、性能不同的發動機，同時海量信息控制的工業網絡系統則可以保證生產過程100%的精細度。據透露，ACTECO系列18款發動機將在未來2—3年內陸續裝備奇瑞新車，在滿足自身需要的前提下，還可以對外供應。
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　　分析人士認為，今年3月28日，奇瑞汽車發動機二廠首臺高性能發動機點火成功，也點燃了中國汽車自主研發的信心和熱情；4月，奇瑞6款自主研發的高端發動機在上海國際車展亮相，甚至引起國際同行的強烈震撼；而此次，這一為民族汽車工業帶來極大榮譽和堅強信心的發動機被命名為ACTECO，而且迅速裝車應用，此舉無疑向國人傳遞出一個非常明確的信息：“中國人·中國車·中國心”的時代已經為期不遠了。


4 J9 L4 F5 C, u- A8 v2 B 亞洲最強發動機—奇瑞汽車二廠巡禮
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; m' C- A& ^9 I7 L  X' g慧聰網   2005年12月20日16時12分   信息來源：北方網   

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   亞洲極品發動機廠探秘——我們去了ACTECO的家   
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; H$ Z1 e! e9 I   10月31日，所有的目光都聚集到了山東濟南。這一天，奇瑞汽車有限公司董事長、總經理尹同耀在主題為“同步天下·獨步中國”的新聞發布會上鄭重宣告：一直為世人所關注的奇瑞新一代發動機正式命名為ACTECO，同時首款搭載該發動機的東方之子正式上市。此舉不僅表明：在核心零部件方面，奇瑞成為中國第一個走上品牌化管理道路的企業；同時意味著：中國汽車自主品牌在新一代高性能發動機的領域終于實現了“零”的突破！民族汽車工業50多年來因缺乏發動機技術核心競爭力而受制于人的歷史，就此宣告終結！   
　　  
, m1 L5 V' q0 E6 m: ~) i   據悉，奇瑞這款發動機是奧地利的AVL公司和奇瑞汽車共同合作的技術結晶。AVL公司是歐洲頂級發動機制造商，也是全球規模最大的從事內燃機設計、開發公司，全世界所有的發動機制造商幾乎都是由AVL來設計的，是德國的頂尖汽車公司如奔馳、寶馬等的發動機供應商，AVL的技術加上奇瑞的氣魄能夠保證ACTECO的高起點。與目前國內同級轎車使用的發動機相比，其先進程度可以用“代差”來形容，性能媲美世界級高級轎車，代表同級車的最高水平。   
　　  
$ r# u/ E+ i, V/ b2 M   ACTECO發動機具有超常省油、超長壽命、超級環保、超強動力等幾大特征。節能方面，ACTECO發動機均采用鋁合金缸體，領先輕量化技術，既降低了自身重量和運轉噪音，又提高了冷卻效率；采用先進的燃燒系統設計理念，具有極高的熱效率和世界一流的燃油經濟性指標。全系列中更是采用了大量最先進的發動機節能環保技術，如缸內直噴汽油機(DGI)、高壓共軌直噴柴油機(CR)、進排氣可變正時(VVT2)、渦輪增壓(TCI)和可控燃燒速率(CBR)等等，這一切使得節油性能更為突出；可靠性方面，ACTECO發動機每一款均通過300萬公里路試，并通過了1.7萬小時的歐美最嚴格標準的臺架試驗，壽命超長；環保性能方面，ACTECO發動機可達到歐Ⅳ標準，有利于降低空氣污染；在動力性能上，ACTECO發動機也順應了國際新一代發動機低轉速大扭矩的趨勢，例如，ACTECO 2.0L汽油發動機在2000轉時即可產生155N·M的強勁扭矩，輕松達到扭矩峰值的90%，是一款提速快、動力性極強的新型發動機。   
　　  
   瀏覽著媒體上銀光閃閃“ACTECO”的靚照，我邊勾畫著中國汽車美好的藍圖，邊琢磨著如何接近現實的“中國芯”，按照一般慣例，核心技術的發動機廠都是保密的重中之重，去看ACTECO的誕生好像是一種“不可能完成的任務”，奇瑞給我送來了這份信任的厚禮，帶著所有器材，我駛向安徽蕪湖，飛快地接近“中國芯”的家。   
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- P5 d/ D% V  F$ w7 M( b" y   到達蕪湖生產基地的時候，正好新裝ACTECO發動機東方之子在試車，一輛輛高速行駛的東方之子從我身邊貼著地一閃而過，滿耳都充斥著它摩擦著地面時充滿激情的呼吸聲……陪我們一直到達人字頂的奇瑞發動機二廠的大門。   
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   具有歐洲先進同步技術的奇瑞ACTECO發動機   
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* p3 X$ O$ ?. T9 w9 ^) B　　30億打造“豪華珠寶店”生產線   
　　  
   負責接待我們的工作人員領我們進入了總面積48,000平方米的巨大工廠。巨型鋼架結構的建筑群十分符合極簡主義“少即是多”的原則。奇瑞發動機二廠包括缸體線、缸蓋線、框架線、連桿線、曲軸線(2條)、凸輪軸線、裝試線。涵蓋了所有從0.8升到4.0升，從3缸到V8，從汽油到柴油，18款全鋁發動機的制造。目前有20萬臺/年的發動機產能，將來會達到年產50萬臺。“現在的發動機二廠，就像個‘珠寶店’。”陪同我們參觀的奇瑞公司副總經理、奇瑞汽車研究院院長許敏談起奇瑞斥巨資構建的ACTECO發動機生產線，興奮地像小孩子談及自己心愛的糖果。   
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4 @0 k- e, m7 }6 ^# b+ n. n   許敏告訴記者，奇瑞公司在剛啟動新發動機研發、設計工作時就意識到，沒有優秀的制造能力，再好的發動機也只能停留在實驗室里。要想生產出與歐洲先進水平同步的高性能發動機，高精度和高品質是第一位的。攤薄成本可以通過增大設備使用效率、提高開工率來實現。通過分析，奇瑞決定投入巨資，建設自己的第二發動機廠。   
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   的確，奇瑞的第二發動機廠足以可以開出一連串“奢華”的名單：采用最新工藝、擁有由德國和意大利引進、有著代表當代國際最高工業水準的9條生產線、200臺數控加工中心(CNC)，這些組成了亞洲自動化水平最高的發動機制造工廠。多款“明星”生產線令我大開眼界(盡管一連串專業的術語讓我摸不著頭腦，只有頻頻點頭的份)：來自德國CROSS HULLER公司的缸體線采用敏捷制造技術。工藝上采用剛性鉆孔、剛性攻絲、高速CBN刀具、高速金剛石刀具、平頂珩磨等世界領先技術；缸蓋線由德國CROSS HULLER公司總承包，工藝上采用剛性鉆孔、剛性攻絲、高速金剛石刀具等世界領先技術。德國MAUSER公司的連桿線采用了雙端面磨床、連桿激光切割和裂解技術等最新工藝技術；曲軸線由德國HELLER和JUNKER公司總承包，采用了車車拉技術、高速外銑技術、深滾壓、CBN砂輪高速隨動磨削技術；精加線由德國JUNKER公司總承包，采用了無心磨技術、CBN砂輪隨動技術、磁粉探傷技術；意大利COMAU公司的裝試線采用了目前世界上最先進的冷試和熱試技術，可以裝配試驗10個直列品種的發動機和所有V型發動機的缸蓋分裝。   
   
   德國CROSS HULLER先進的缸蓋加工線   

   “我們的生產線是世界上最貴的。在業界，我們現有的加工中心多被用于產品試制。我們投入巨資購入這些設備用于大規模商用化生產，這些都是為的就是能夠保證ACTECO發動機的品質。我們還有來自歐、美、亞三大洲、8個國家的200名高級工程師組成世界一流的作業團隊，共同為ACTECO打造極品生產線，這個跨國作業團隊帶來的最直接的優勢就是在深入地探討與合作中形成符合不同地域需求的一致標準，并在生產工藝中實踐這種技術原則。”許敏自豪地說。  

0 j7 m! W! w2 t( `; s# k; M- x   在奇瑞發動機二廠，這里沒有傳統的汗水和漂浮的粉塵，只有精心設計的照明、氣候控制(密閉全空調)、噪音減震措施以及先進技術的高科技應用。在衡溫、整潔的環境中，機械設備有序地分布在各個流水線上。干凈靚麗的廠區完全顛覆了我對于傳統重工業工廠臟亂差，噪音轟鳴的印象；更特別的是：這里很少見到“工人”！   
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   原來通過在全球范圍內的考察，奇瑞公司高層認識到，當今的高性能發動機生產方式已經和過去大不相同。在多項高精度要求的前提下，即使是訓練有素的高級技工，手工生產也已經很難同時達到高精度和高效率的雙重要求了，它要求每個環節都確保很高的質量標準，只有高度自動化、沒有人為因素參與的自動化生產線可以達到要求。  
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1 I  Y0 \9 _  a1 o- v% T　　因此，發動機二廠全部的機械加工線和裝配線都由統一的龐大的工業網絡聯接在一起，成為一個生產的整體，以高技術手段控制，工件傳輸采用機械手，數控自動化加工、檢測、刀具補償和故障遠程診斷等都是自動控制。  

　　其中，高速、高精度數控加工中心和部分專機設備全部配置了西門子840D數控系統。這套系統除可對發動機各大自制件進行鉆、鉸、鏜、車、銑、磨等全過程生產外，可以通過快速選擇加工程序，快速更換夾具，可以在l8分鐘之內轉換生產程序，能夠柔性共線生產18款樣式、性能都不同的發動機，而海量信息控制的工業網絡系統則可以保證每個生產環節中100%的精細度。  
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  {5 m6 N! m8 h5 s  |+ C$ _" b　　可以說，從零部件加工到整個發動機完工，都是在密閉、全自動的生產線內生產，那些簡單繁重的工作由數控的機器人不知疲倦地操勞。我看到物料傳輸也是通過機械通道有序地運輸，殘料也通過特定的出口排到殘料罐中。不僅保證了高精度設備在穩定、清潔的條件下生產，而且能保證制造出高精度的發動機。  

& [# W1 J! i7 t0 G1 P+ i; x2 S7 l8 {　　而真正的技工分布在各個部門的數控中心，負責數據操控等細節。“所以，ACTECO是飛奔的藝術品”，許敏充滿感情地指著一個剛剛下線的發動機對我們說：“ACTECO代表著奇瑞，甚至中國的最好設計以及制造技術，代表中國汽車永遠進取的生命力！  

) O% [) D$ L! ^  `0 l  I: m; ~5 z: _; C　　“100%制造工藝”+“100%質量控制”=“100%產品”  
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0 q/ ~8 Y1 c$ X　　除了制造工藝精益求精，在專業制造商的建議下，奇瑞公司建立起了一套完善的產品質量監控體系。整個生產線的數控設備均通過內部工業網絡進行制造以及設備狀態的監控，并且可以通過互聯網進行遠程診斷，全方位的進行發動機生產過程控制，通過工業網絡和和各種工業控制機對每臺發動機的加工以及裝配信息進行跟蹤記錄，為每個自制件和每一臺發動機零件建立質量跟蹤記錄，同時對全部的出廠發動機實行冷機測試，檢測項目涵蓋影響發動機質量和性能的數百個技術指標，網絡系統可以對每一臺發動機的數據儲存5年以上，確保產品的可追溯性。  
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　　“新工廠的生產系統是虛、實相對應的兩個體系：一是零部件制造的產品流，另一個是自動記錄每個零件的生產狀態、質量控制和設備狀態的數據流，它從每個產品的毛坯狀態開始，就伴隨產品一生，不制造、不接受、不傳遞缺陷是出廠產品零缺陷的保證基礎。對379個制造細節進行嚴密的監控，精細化的生產過程足以克服全部影響產品的性能的細節。”許敏對此印象深刻。  
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　　ACTECO的質量保證體系以設備加工精度監控為主，采取首檢、頻率檢、在線三坐標抽檢以及最終綜合檢測等各種質量監控方式，以確保加工的一致性以及質量。同時，龐大的網絡系統以及全線所配備的各種主、被動測量系統貫穿于每個環節之中。  
   
) Z  D8 o  ?6 \% S　　“在發動機從毛坯到成品的整個生產的流程中，一共要經過近百次檢測過程，其中約80%檢測是針對所有零件的，在生產線上自動完成；另外20%為抽檢。”許敏介紹到，“一旦有不合格的產品出現，相應的信息將立即出現在監控人員的電腦上等待解決。”  

　　許敏表示，奇瑞對ACTECO發動機精心雕琢，為的就是保證產品的設計性能不會在制造環節走樣。因為ACTECO發動機已經完全滿足歐III標準，設計值達到歐IV，而且其燃油利用率非常高，可有效地減少了空氣污染。不僅如此，它采用殘價很高的全鋁合金材料，從而有效降低了廢棄部件的二次污染。  
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　　戀戀不舍地離開這條極品生產線，我不禁想起了ACTECO的命名意義。  

　　Austria AVL and China Chery’s Technology Cooperation—奧地利AVL公司和中國奇瑞汽車公司的技術合作結晶。  

　　另一方面，它表達了ACTECO品牌的核心理念：ACT on fuel Economy and Ecological environment—不遺余力改善燃油經濟性和保護生態環境  
　　想起奇瑞的新理念“更安全、更節能、更環保”。
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　　想起尹同耀在ACTECO發動機上的豪言壯語：讓屬于我們中國人的新一代發動機普遍地運用于中國的轎車，讓這顆具有世界水準的“中國心”廣泛地跳動在中國大地！我們共同希冀這一天的早日到來，不僅是奇瑞，也是中國人共同的愿望。  

老鷹

感謝黃包車老師的轉貼！估計還是咱們出錢別人設計的，買了個參與設計培養人才的機會。奇瑞一直走這樣的路子，可能是對的。

lu69

感謝黃包車提供的資料，我就在臺州，對吉利汽車還是了解一點，吉利總裁李書福講，吉利在發動機上擁有自己的知識產權。

老鷹

是請別人設計的吧，吉利付設計費，這樣發動機知識產權歸吉利。但吉利自己并沒有研發發動機的核心技術。

無線風箏

首先撇開設計單位不談
可以說奇瑞和吉利都注意到了“自主知識產權”
這是現在競爭的核心
6 N. g7 G. ~3 F- J  q& m* m不過從長遠來講還是要有我們自己的人參與開發
這樣我們可以慢慢脫離依靠

tigerinmud

好象看過一個節目,記不太清楚,說奇瑞的發動機是中方出資由奧地利的一家公司給開發的

老鷹

對，是AVI公司。

聶德平

中國的強國之路還有很長的路要走啊！