奇瑞和吉利汽車的發動機有自己設計的嗎

一劍飄紅

思路是對的，也就是說集成優秀的全球資源，合作開發是一條好的路子。不過，關鍵問題是后續工作是否跟的上。

zzl_198311

支持國產 支持民族企業
即使是抄 在這么短時間內 抄出來也是水平的象征
看那些老國企 不是搞不下去了 就合資啊  賣國求榮的做法！

U2_chenlei

中國不是做不出發動機,神州5號都上天了,難道連小小的發動機都做不出來嗎?
* M0 r& V2 O' P* m; o) r2 ~0 O那是不可能的,問題是中國的汽車工業相對于外國來說起步真的太晚了,如果政府舍得扶持自己本國的
/ {; j* A9 u/ O4 N* P汽車工業,不讓任何外國的汽車工業進來,那么一臺發動機算什么?大家想想如果國有企業不依靠外國技術,自己搞發動機,不僅沒有經驗,還要面臨外國企業的強大競爭,也許你還可以搞個一兩臺出來,但是,外國企業就可以拿出比你性能好過幾倍,而價錢卻又不貴的發動機出來和你競爭,這時候你還能做得下去嗎?并且搞發動機并不是想象的那么簡單,光是匯集人才就是一筆不小的投資.
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目前國內很多國有企業為什么引進外資,為什么需要賣掉一些股份尋求和外資的合作,那是迫不得以,
如果不合資,最后就要倒閉,被吞并~~,這些其實都是政府官員的急功近利的表現,政府官員為了出政績,為了自己的前途,拼命引進外資,以為這樣就提供的很多就業崗位,創造了很多社會價值,其實他們沒有看到,本國的技術正在一點一點被別人吞食,本國的科技正在一步一步下滑,到最后就越來越依賴外國技術.就越來越受制于人;

5 ^1 G, Z* W) C: L/ c! K! ]; p其實,現在發動機沒有一款是真正本國設計制造的,即使自己制造也參照了老外的圖紙和技術,或者給別人設計,自己生產;正是由于這樣,國家才計劃發展新型能源(電池動力),并投入了資金給相關機構研究,因為只有走在別人前面才能做自己的技術.
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很多時候,國家做的事情都是在彌補之前犯下的錯誤,因為都是政府官員的腐敗造成了這些錯誤,真的希望政府不能再腐敗了!

' W! L' K# w  M1 y% K* A做為一個中國人,從不買外國貨開始支持本國企業,這也是我們這些貧民百姓唯一能做的!

能源員

華晨也不錯。
　1.8T“中國芯”的標桿意義

. l! p& i$ U; A1 _8 k　　從作品到產品到商品，祁玉民率領之下的華晨汽車剛剛完成了作品到產品的轉變。6月 26日，華晨汽車耗資十幾億元打造的發動機工廠開花結果，第一款華晨1.8T渦輪增壓發動機當天下線，并裝配在華晨的主力車型駿捷上。據悉，即將量產的華晨1.8T渦輪增壓發動機是華晨聯合世界三大內燃機巨頭之一的德國FEV發動機技術公司共同打造。
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　　“渦輪增壓發動機只是一款發動機，我們是打造了一個平臺，所以以1.8T發動機為載體，我們要上下延伸，繼續開發出多款發動機來完成我們20萬臺發動機的任務。”已經掌控“中國芯”的祁玉民雄心勃勃。

　　發動機作為汽車工業中的三大核心技術之一，占據了整車價值的近三分之一。在產業國際化競爭中，發動機已成為中國自主開發轎車制造企業核心競爭力不可或缺的資源。1.8T渦輪增壓發動機標志著華晨金杯在發展整車自主品牌的同時，又開辟了發動機自主開發的第二戰線，祁玉民對于1.8T發動機的期待可想而知。“得發動機者得天下。”祁玉民尤其看重1.8T發動機對于蒸蒸日上的華晨汽車的標桿意義。

/ O7 o6 d# v7 ~3 I% @5 V　　“沒有自己的發動機，轎車自主品牌的‘命門’掌握在了別人手里。從某種程度上說，華晨自主研發的發動機，占據了行業制空權、制高點，決定了中國汽車產業在未來競爭中成敗的關鍵。”祁玉民說。
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wjh13575789

我是學內燃機的,在設計方面,我國真是太差勁了,連本像樣的教材都沒有!!我們還是用的90年代的書,都老得掉牙了!加油呀,中國...

z070304

我覺的中國汽車行業如果能聯合組建一所自己的汽車研究院對我國以后的汽車行業發展會更好.
4 U7 f" s: V5 g2 ], S0 k可以資源共享,共同進步.
1 B. O4 `: _2 }不過,應該沒有那間會把自己的真正技術拿出來/

guorui0115

汽車有了自己的發動機就好比中國戰機裝上中國心

drillor

我認為中國最大的問題是資源的不共享
# S( `7 w, G8 t6 g+ _老的工程師就成天吃老本，不接受新事物
年輕的呢，沒有打好基礎，整天就自己這一下那一下的亂抓，沒有頭緒
兩邊誰也不服誰
我就在發動機廠工作，感觸頗深

lgr998

弄來弄去，別又走娃哈哈的老路了。

figly

培養了人也是一種進步！只是人才不要跑了才好，呵呵