關于高鐵的帖子，有質疑也有幻想---有刪節

honyo2011

樓主想得很好，正合吾意！哈哈

東海fyh126

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受時代周報采訪時認為，京廣高鐵的票價定得低了，“高鐵的一般價格是每公里4毛5左右，京廣高鐵每公里才不到4毛錢�！壁w堅認為，成本就這么高，沒辦法不要這么高的價錢
5 L1 H1 k& \; z2 b+ D高投資后面總有高負債，特別是近幾年加快了高速鐵路的建設后，鐵道部已經債臺高筑。截至2012年三季度，鐵道部負債26607億元，資產負債率達到了61.81%。2010年、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57.44%、60.63%和61.08%。顯然，鐵道部每年的債務都在不斷地增加著。
2 s$ H' _: h, ]2 X是不是意味破產。

東海fyh126

26日，京廣高鐵正式貫通。有媒體這樣形容：以后，坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶，晚上到北京吃烤鴨”�！　「哞F里程快速增長，對于滿足多樣化客運需求、改善群眾出行條件、推動區域經濟發展等具有積極意義，這其中所包含的民生賬，可以從多個方面來精算、細算。
　　然而，入耳的并不都是稱快之音。
　　近年來，每每高鐵通車，“被高價”、“被高鐵”的質疑聲也不絕于耳，京廣高鐵也不例外。票價公布后，不少人開始喊貴；高鐵運營勢必帶來運營結構的調整，一些普通列車也要停開，不少人開始為農民工乘車擔起憂來。
　　應該說，這些擔憂和底層關懷是可貴的。和諧社會狀態的一個標志，就是收入較低階層的權益不被排斥在主流視野之外。富者風馳電掣，貧者行路艱難，顯然有違公平正義。
: p; U! s8 t; f1 ~8 h, ~　　但是，也要警惕，底層關懷也不可走極端。一切向下看齊，也不是社會之福。社會由各個階層組成，涉及面廣的重大舉措和建設，應該統籌兼顧各個階層的利益訴求；如果這些訴求有矛盾、糾結的地方，應盡最大努力尋找最大公約數，而不是剃頭挑子一頭熱。
' g; _) O+ B) L　　具體到鐵路建設上，收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長的行旅時間換取更便宜的票價，高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花點錢的代價。不能說誰對誰錯，也不能只顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了，顯然不行；但要按極端底層關懷主義的邏輯，那就干脆別發展高速鐵路，全恢復到慢悠悠的綠皮車，對低收入者才最劃算。這也很荒謬。
  {" @4 d0 Y! W" P2 U　　此外，價格還是一種經濟杠桿，能夠分流需求、合理配置資源。收入較高階層選擇價格較高的高鐵出行，普通列車的運載力就騰了出來，收入較低的農民工朋友的出行資源反而增加了。鐵路部門應該采取多層次、多價位的方式配置運力，做到高端有市場、中端有供應、低端有保障，讓分流效應更明顯。
　　春運在望。高鐵開通了，能打的牌更多了，愿各階層群眾的回家之旅都能更順心。

-------人民日報
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東海fyh126

, b5 @5 e# j" O% {3 B* n6 u; c8 m摘自齊魯晚報
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6 v7 a4 R( ~  m/ G0 K( u% m22日,記者從濟南鐵路局獲悉,2013年1月1日起鐵路將取消旅客意外傷害強制保險,火車票價將同步下調1%左右。新票價及旅客意外傷害強制險自愿購買詳規有望于下周出臺
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東海fyh126

站票也分貴賤，不妥吧？
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　　1月31日，有旅客反映，廣州東——合肥L491次臨客列車的無座票價很奇怪。記者通過注冊賬戶進入12306網站訂票發現，該車次2月6日的車票中，硬座票價顯示為100.5元，軟座和無座票價都是177.5元；但2月7日的車票中，軟座票價是177.5元，無座和硬座同一價格，為100.5元。12306客服工作人員解釋說，軟座車廂的無座票跟軟座一個價格，硬座車廂的無座票跟硬座一個價格。
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　　“饅頭被放到肉包子屜里就賣肉包子價”——針對列車上的站票價格隨著車廂環境的變化而不斷變化的現象，網友給出的比喻，實在是貼切。

　　站票票價竟然如變色龍一般，隨著車廂環境的變化而變化，恐怕不妥。人們不禁要問：難道站在軟座車廂里就是“軟站”，站在硬座車廂里就是“硬站”？“軟站”比“硬站”，甚至比硬座要舒適？
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　　火車票價，應當與服務掛鉤，提供什么檔次的服務，就按什么檔次收費。站票和座票賣一樣的價，民眾的怨言已經夠多了，同樣是站著坐車回家，票價竟也有貴賤之分，這顯然更不合理。既然都是站票，為何不能賣一個價？

% a) V7 U8 r1 k4 P6 t3 Z　　■李英鋒/文

" s4 `7 f6 w" Y6 K4 {% @　　■摘自《新京報》
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