氣缸同步實例、液壓缸同步實例

RAJRLZD

如何剛性同步？過渡配合嗎？

M6螺絲

   這個問題也一度困擾我，曾經(jīng)有個機構(gòu)要用到雙氣缸同步。

在沒有試驗，沒有參考的情況下，最終因為沒有把握，而工期又緊張，最后只好換機構(gòu)，不采用雙氣缸同步。機器整體麻煩增加了不少。

             在此感謝伏櫪前輩分享成功經(jīng)驗！真是非常的感謝！

害怕伏櫪

hawk23 發(fā)表于 2013-2-6 09:01
前段時間還在考慮后期設備多個油缸同步的問題
關于伏櫪大師的幾個圖片
有幾個問題想要請教大師：

“第2個圖片里，兩個活塞桿和活動工作臺用機械方式連接起來，工作臺四周有4個導柱，那么在工作中，假定兩個液壓缸不同步，先提升的那個活塞桿帶動另一個活塞桿，長期工作以后，導柱圓周面上是否會有刮痕？這個問題主要是考慮到由于液壓缸不同步而導致的工作臺偏載，從而對導柱的側(cè)面造成傷害。同時，在油路系統(tǒng)上，為了保證兩個液壓缸同步，是否需要用一些特殊的閥和油路設計呢？
關于4個液壓缸同步的圖片，兩根同步軸以兩對同齒數(shù)鏈輪用鏈條聯(lián)系，那么在反向運動的時候，鏈條的間隙是否會對同步造成影響？”


這臺雙缸油壓機比較詳細的介紹已經(jīng)發(fā)過帖子：http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=48212&extra=&page=6
在其21樓有關于同步問題的回答。這里再貼出活塞桿與工作臺的連接圖：

兩根活塞桿平行并均與工作臺結(jié)合平面垂直，你說的“先提升活塞桿帶動另一根活塞桿”只有在上面的兩個關系被破壞情況下才會有，譬如活塞桿端用螺紋與法蘭連接的情況，但圖示這個結(jié)構(gòu)，你認為會有嗎？至于從液路上考慮解決同步，如果不是用分液器或者電液結(jié)合，試圖用各種閥來解決，應當是最無效的方法。
4個液壓缸同步，你說的情況不管從理論分析還是實際上，似乎都應當存在，不過好像影響微乎其微，在這臺機器上從調(diào)試到使用都沒有感覺到這個影響的存在。

害怕伏櫪

關于“油路系統(tǒng)應該是兩缸油路盡可能對稱，使得理論上兩缸是能同步的”，上面6樓zwc624264792社友點評有同樣看法“我也想知道，據(jù)我所知，就液壓系統(tǒng)，為了保證同步，從分叉口到兩油缸的油路長度要一樣，因為不一樣對液壓能的損耗不同，同時流經(jīng)不同長度的油管需要的時間也不同”。

兩位所說的道理似是而非。
固然，在兩個或更多油缸要求同步時，一般會在配管時盡可能對稱安排，但這只是方便工藝而已。
油缸配管不對稱安排，一邊的油路比另一邊長或短去一截，兩邊管道的液阻確實會不一樣，只是這點液阻造稱的壓力會差多少？
就算兩個油缸做得完全一模一樣，啟動和運行阻力完全相等，所有配管沒有半點差異，管道壓力一致，開機后兩個油缸完全同步。一切都很美妙。可是油缸做出來不是空運轉(zhuǎn)玩的，一旦油缸工作而有偏載，平衡還會保持嗎？

RAJRLZD

害怕伏櫪 發(fā)表于 2013-2-7 09:19
“第2個圖片里，兩個活塞桿和活動工作臺用機械方式連接起來，工作臺四周有4個導柱，那么在工作中，假定 ...

活塞桿端部一般是帶螺紋的，如圖配合連接的話活塞桿是否須特訂？

RAJRLZD

RAJRLZD 發(fā)表于 2013-2-7 22:51
活塞桿端部一般是帶螺紋的，如圖配合連接的話活塞桿是否須特訂？

如圖與活塞桿連接的圓套與工作臺的連接是焊接還是螺紋連接？活塞桿與圓套連接處的臺階（即凹位）是否有2個半圓環(huán)？工作臺上下豎直方向運動的受力是否就是靠此臺階受力？

RAJRLZD

害怕伏櫪 發(fā)表于 2013-2-7 17:54
關于“油路系統(tǒng)應該是兩缸油路盡可能對稱，使得理論上兩缸是能同步的”，上面6樓zwc624264792社友點評有同樣 ...

如圖與活塞桿連接的圓套與工作臺的連接是焊接還是螺紋連接？活塞桿與圓套連接處的臺階（即凹位）是否有2個半圓環(huán)？工作臺上下豎直方向運動的受力是否就是靠此臺階受力？

yyylllmmm

{:soso_e163:}領教了!謝謝樓主。

ldzwh

如果多氣缸同步 不用機械搞平衡的話  在多氣缸控制閥之前加一個氣罐保持工作時壓力一致   平衡要調(diào)節(jié)各氣缸的流量
油缸在進油口前加流量閥  油路加同步閥    其實不管氣動和液動要先考慮速度 流量 功率      
如有不對 請大蝦拍磚

houyongfeng

液壓上也可以用同步閥來控制，這個就是保證多個油缸的流量一致，從而保證速度的一致！