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軸承的配合，請教 |
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點評
“該緊的地方一定要緊，該過渡的一定要過渡”，當領導的都這樣說，永遠正確。
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點評
查了下SKF對628/6-2Z的推薦，一般載荷時，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5.尺寸偏差只有0.005，和-0.008的孔配合，是一種典型的過渡配合。對于極端情況軸和孔有間隙，防止跑內圈，可能有鎖緊螺母等...
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點評
“軸為5.98--5.99且磨”，根據具體結構確定
抱歉，太久不搞配合這塊，過渡配合的定義已經生疏了。孔配合多間隙。
配合是否影響使用，要校核游隙才知道；不是說標準配合就不會影響。
實際使用中，軸承座間隙配合多。
標準選擇的配合，不會影響你的使用。實際使用中，根據載荷不同，軸配合過贏反而選得更多。孔配合多過渡。
大俠--慚愧。我是這么做就這么說。
g2096大俠：
1. 為什么你推薦軸與內圈間隙配合，而軸承座與外圈是過渡配合？
2. 應該校核軸承游隙，如果游隙足夠，過盈配合對軸承轉動沒有影響。
3. 理論上是過盈配合好，不過實踐中一般是間隙或過渡配合。
教材上有。
這結果是怎么來的，經驗嗎？
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點評
“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”，軸承的內孔是負差。h5在基孔制時是間隙配合，但和軸承實際是過渡配合了。
我還真沒注意他那句話的意。一直認為他說的是樓主的這個型號。
哦，那是我理解錯誤了。因為馬社友有個結論--“軸承裝配，一般的使用情況都是過渡配合”，我認為這結論不對，在第一條點評里已經說了。然后zero社友說馬社友--“其實說得沒錯”。
擦，我何時對這個結論加了個前提？我在后面的回復樓主里說了小，但跟馬的結論沒有關系。我回復馬蹄的說法也是載荷大小。
zerowing社友，你給馬不停蹄社友的結論加了個前提--小軸承。好吧，我承認在小軸承應用上，過渡配合用的最多。
馬中校（為啥讀著這么怪呢）其實說得沒錯。lz的這種軸承一般也就是用到h6-j6。載荷大就靠近j6一點，小就靠近h6一點。
軸承配合，要看工況。從統計上看，過渡配合是用的最少的。
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點評
因此，如果不是專門做軸承設計的部門，你給的經驗公式就夠了，摳死理只能導致整個工期的延誤。雖然說機械設計應當盡善盡美，但實際上，所謂經驗也是一次次失敗總結的。感謝你孜孜不倦的教導，不過有公式即可。
第二。我比較認同手冊上以后方法的原因是因為這種公式大凡經過經驗論證，至少有85%的復合度。所以，如果完全靠自己沒源頭的估計，那就很容易出問題了。而真要計算過盈部分引發的膨脹量，只能有限元節點分析。
呵呵，兩點。表面粗糙度無論是測量檢查還是最終標注，標準不下8種就。我們一般用16%的而已。所以，如果真是嚴格計算，光這一條就要人命。
真正緊配的過盈量。再乘以0.8就是估計內圈和軸的變形比例。軸縮小占了20%，圈外脹占了80%。更詳細的計算應該按過盈配合去計算吧。
系數是在一定的條件下得出的，是一種簡化計算。它是在推薦的尺寸公差、表面粗糙度、材質等條件下得出的。對那個計算過程看，減去1/3的公差帶，大概就是剔除了表面粗糙度、形狀公差等的影響，去除了高點的真正緊配...
額，你是打算告訴我，有效過盈量的算法和工作游隙相同嗎？你給出的算法中，最重要的就是由理論過盈量計算配合游隙減少量的系數。沒有這個系數，其他的算了也等于沒算。
這本手冊7-242頁也講了配合過緊，會使徑向游隙減少以至于消失，從而影響運轉。在下面也有有效過盈量的計算，也是分實心軸空心軸，結合前面的過盈配合章節，內容差不多吧。
另外，k6是故意為了往緊里說，以方便驗證游隙計算用的。實際手冊推薦最多就到j5。呵呵。不用糾結這個數。因為是討論算法，不是實際選配。已經超出了樓主的討論范疇
很不幸，確實沒有。化工出版社，第五版。游隙選擇一節，就一頁半紙，除了概念和推薦，沒有一個公式上的說法。呵呵。看來都再找本補差用的手冊了。
“我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法”，在滾動軸承的游隙選擇這一節中都有吧，再仔細看看
SKF對628/6-2Z的推薦，一般載荷時，推薦的實心鋼軸為js5,對輕載不銹鋼軸推薦的是h5。沒有K6那么緊，負游隙也沒有那么大。如溫度穩定，有一點點負游隙，軸承壽命更長。關鍵是把握量。量變引起質變。
zero社友，你的機器確實有點特殊，沒有可以借鑒的經驗，我也沒有好辦法。可以把這個問題拋給軸承供應商，比如舍弗勒、SKF等，他們經驗更多。
1.首先謝642093071大俠準確的計算。
2.zero社友，從計算中可看出，光安裝游隙，一批軸承中就有一半多處于負游隙狀態了，這是很危險的。說明CN游隙選擇不當。應選擇更大的游隙。
回p君。g6是大小寫切換的問題。另外，內外溫差的問題，不進行實際測試，您老有什么好辦法確定溫度嗎？您總不能讓我拍拍腦門編個數吧。我不是搞系列產品設計的，基本都是非標非同類。這個要求有點高貌似。
受教。多謝指點。我常用的5本一套機械手冊和軸承手冊上都沒提工作游隙的計算方法。有你這個公式，以后就方便了。
zero社友，1. 你可能筆誤了，軸承座公差是G6，不是g6。2. 內外圈溫差你不知道，可是別的設計師是怎么知道他的機器內外圈溫差的？你好好想下這個問題。
比如說內外圈溫差在15度，取熱膨脹系數為0.000011/K，這樣因溫度變化游隙又減少了0.0016.工作時，軸承最大間隙變為0.0034，最大過盈為0.0076.計算不實之處，請社友指正。
確定理論過盈量U你也會。這樣計算下來因軸k6裝配引起的徑向游隙減少量約為0.008.如果樓主選擇的軸承是普通游隙的軸承，游隙在0.002-0.013，那么裝配后最大有0.005的游隙，也可能有0.006的過盈。
zerowing社友，工作游隙計算公式S=Sr-ΔSp-ΔSt，大家都是知道的。內部徑向游隙Sr可以根據手冊查到，由于配合引起的徑向游隙的減少量ΔSp=Δd+ΔD；由溫升引起的ΔSt查到線膨脹系數后的計算也都會。Δd≈0.8U,確定U
呵呵，問題就在這里。例如軸和軸承座的配合可以預選，比如軸k6,座g6。但是溫度，特別是內外圈溫度，您讓我作試驗獲取嗎？算了，為了一探究竟，比如說內外圈溫差在15度。您老給講解下如何計算。
zero社友，你必須提供2個信息給我。
1. 軸及軸承座的配合
2. 穩定運轉工況下，內外圈溫差多少？
還有那個6哥。不用冷嘲熱諷，不妨講講您的經驗。
受教，受教，呵呵。不過，您老不妨多講點。如何校核？咱就以樓主的這個628/6 GB/T267-1994為例吧。例如說最后我選擇了j6或者再緊點，我選擇到了k6，如何校核游隙？這個2組到5組的0-3道7的間隙量怎么算？
3. 還以剛才那個圓柱孔圓柱滾子軸承為例，原始游隙、配合選定后，游隙能調整么？不能的！
2. 舉個例子，設計師軸承選型時選了個圓柱孔圓柱滾子軸承，C3游隙。為什么不是CN游隙，也不是C4游隙？設計師得先做游隙計算工作，也叫游隙校核。生產也好，安裝也罷，他們根本不能校核游隙，也不會。
zerowing社友：
1. 游隙是軸承型號的一部分，你在軸承選型時就包括了選游隙的工作。選的游隙對不對，校核下就可以了，工作量不大的。校核游隙不是去測量軸承真實的游隙，更不是調整游隙。
“游隙校核是實際生產安裝中的事”？，類比設計確實如此。只有到了出問題了，才會去校核
簡單說：設計階段只根據載荷、壽命情況選擇軸承型號，根據載荷、安裝條件選擇配合，根據可能使用條件選擇游隙調節機構。游隙校核是實際生產安裝中的事。
校核游隙的目的是根據實際使用中軸承的實際情況依據相關游隙調整方案進行調整的參考，你把校核擺到配合選擇里，那別搞設計了，先買了軸承測量完再選吧。我感覺你本末倒置了。
P哥們，我想你把順序搞反了吧。
配合選擇的時候屬于設計階段，面對的是軸承型號選擇及相關配合。你打算面對一堆軸承參數去校核游隙？
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