鉗工技巧：車床調整之中托板燕尾導軌與床身主導軌垂直度調整

王樹大

# |- a$ a, \' L( a" Y  K這個說難真的很難，因為傳統機床使用的是鑄件大滑臺，由于裝夾工裝的簡陋，下面的主導軌滑動付與上面的中托板燕尾導軌垂直度控制的不好，這不是中 國車床的問題，國外大多數車床也是如此。所以大家可以看到很多軸盤類對接斷面都是旋炫紋，二不是車床車出來的類似同心圓紋路。作為一個職業鉗工，以前我是不太注意這個旋炫紋。
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. X" J& r) h+ Q% H4 l大家可以再去觀察一下的，機床主軸，還有各種分度頭的卡盤連接端面，包括很多銑刀柄的端面如果要求平面貼合度較高時都會帶有旋炫紋。當然以后這種旋炫紋會減少的。本人是造船的，國外很多船用主軸系的端面要求極高，才能方便主軸對中有測量基面，而且主軸是通孔傳遞液壓邊距推桿及作為回油管的，所以對接的軸法蘭平面度要求也是異常的高。我們見到的國外主軸法蘭端面很多還是有炫紋的，但是也有一些平面車制的紋路，說明國外廠家的大型車床能車出端面與主軸想垂直精度很高的面，所以現代數控機床可以通過插補調整平面度，車床的端面可以避免明顯的外高內凹的鍋型或者反向的鍋蓋形，當然現代機床的中托板與主導軌的垂直度要求也要高的多。

我先調整好床頭箱了，并且使用環氧加一片1.0毫米紫銅片墊在床頭箱V型面下面，我打過不下10次表，使用莫氏5號檢驗棒插進主軸孔然后在遠端290毫米處莫氏檢驗棒跳動0.007-0.012毫米,近端檢驗棒跳動值0.001以內。同時把主導軌290毫米內的直線度也檢查了一下。

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       可大家現在使用的機床都是較低精度出廠的，中托板燕尾導軌與主導軌垂直度不是很高，很多機床出廠要求也不高，好像只要100毫米距離偏0.04即合格，當然很多機床即使按此要求也很難達到合格就出廠了。如何修復這種垂直度偏差呢？我有一個比較可行的方法，也不要拆中托板活動滑臺，什么小拖板刀架都不拆全部保留，卡盤也不拆。我使用的方法首先斜塞鐵一定要塞的夠緊，導軌與滑臺面沒有貼緊那就會產生很多虛像，所以你一定要注意塞緊鐵條，然后是通過主軸端上夾持一個大直徑工件，然后車一刀端面，再用一把刀口直尺架上去，就能直觀的得到垂直度誤差指示了。以此指示就可以用一把燕尾刮刀刮燕尾導軌。燕尾刮刀很好制造，就是白鋼鋸片磨一個角度形狀，底面不要留有刃口，因為中托板燕尾導軌底面與垂直度并無直接關聯，幾乎是不需要改變其平面。只要磨出斜面刃口，然后用這把刮刀去修正燕尾導軌的指向。請看實圖，我就是用一片高速鋼鋸片磨的燕尾刮刀，注意刀的形狀一定要保持好。 雖然速度奇慢，但是不需要分解再組裝中托板的了。而且較慢的調整進度不容易錯過臨界點，所以這個精確調整是慢些反而省時省力。因為一直在接近正確目標，不會失之交臂。


有網友提示應該配把大理石直角方尺，這個方法當然是職業選手的做法，那是人家買好吃飯家什大理石直角方尺。這個東西我其實要借估計也可以借到，因為離我門口10米外就是河北泊頭人，他們就賣鑄鐵平臺與大理石平臺的，但是我不想用這種勞民傷財的方法，因為即使我有條件做到了可廣大DIY網友還是沒這個條件，這種一人獨食的做法不適合論壇的分享精神，還有我也擔心人家可能不肯借，如果真的肯借我怕不小心弄壞了就得買下來，這玩意不便宜的。本來我想把中拖板滑臺卸下來校準燕尾斜面與主導軌的垂直度，但是我卸下來過一次半，最后想想太繁瑣了，怪不得很多車工沒閑工夫拆卸中拖板來修理燕尾導軌，而鉗工倒是這么修得，但是他幾乎試車一下就通過了，這樣的修理程度很難把垂直度校準到一個新的水準上。
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SUNHD

好辦法。十幾年前用的一臺C630車大端面凹十幾絲，找機修也是束手無策。

shong66

樓主辛苦了！的確在長期工作中可以感受到所操作的機床在出廠之前就是不合格的！

大海無邊

提醒一下：樓主的圖片(下圖）是比劃的意思,不能刮有斜塞鐵的這邊哦

lizaiqiang2002

只能刮左半  右邊也的刮

zdh0000009

垂直度不好,要先用大理石方箱檢查差多少,再修刮大拖板固定燕尾面,塞鐵面只要稍修就可,修刮大拖板左燕尾服,用標準大理石方箱校正,先拖板與方箱一面校正平行,壓好方箱,后移動中拖板,百分表座在中拖板上,表針指在大理石方箱的另一邊,經多修刮,保證誤差在0.02/200內,表針右旋,使加工工件內凹.刮點在8-10點/25x25.

shenwuqang

機床弄的這么高精度得有這么高要求的零件才成。而且精度很快就會磨損掉。吃力不討好啊。

cnmtcgz

還可以吧