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猛龍誕生記 殲10的誕生，要從1981年開始··· 在1981年年底，時任國防科工委副主任的鄒家華向鄧小平建議，開始搞新一代殲擊機，預計初期投資在5億元，在之后形成的正式報告上，鄧小平批示“新殲項目較為重要，前期投資5億左右，目前花錢也不多，擬同意”，就此，新一代殲擊機項目正式提上議事日程。 當時的中國空軍，不是慘，也不是非常慘，而是非常非常慘，由于長期以來國內(nèi)航空工業(yè)積貧積弱，外加當時的空軍也是個百年不遇的極品，所以航空武器裝備水平一直是個巨大的杯具。雖然早在1964年就由沈飛組裝成功了第一架米格21/殲7，但是初期暴露的大量問題和歷次政治運動的沖擊，使得殲7在長時間內(nèi)根本沒有發(fā)揮作用，時任空軍司令員吳法憲（這個更是極品中的極品）居然喊出“殲7是活棺材”“寧愿殲6不要殲7”“殲6萬歲”等等口號 ···直到1977年鄧小平重新上臺，主持國防工作會議，才提出“要更新空軍裝備，要停掉殲6，大力裝備改進殲7替代殲6”，而之后四項改進的殲7Ⅱ到1979年才定型，而殲8白天型也是1980年才剛剛定型，直到在80年代初，空軍裝備的殲7和殲7I總共不過幾十架，數(shù)千架戰(zhàn)機的主體依然是戰(zhàn)后第一代水平的殲6，還有大量亞音速的殲5，甚至到80年代中期，具備“全天候作戰(zhàn)能力”的殲6甲，依然是“先進戰(zhàn)機”，用來換裝尖子部隊 ···與此同時，美國空軍已經(jīng)裝備第三代的F15和F16上千架，美國海軍的F14也裝備10余年了，蘇聯(lián)的米格29也已經(jīng)批量服役，蘇27也即將開始進入空軍和防空軍服役，面對此情此景，真不知道還在幻想當年中國國土防空無比堅固的同學，是哪里來的如此自信？ 80年代初，屬于中美關系的蜜月期，當時中美軍事合作非常熱絡，黑鷹直升機、LM2500燃氣輪機、反炮兵雷達等等大家知道的和不知道的武器，都是當時引進的。甚至美國有把中國吸納為第16個北約成員國的建議，而中國也借機考察了幻影2000，F(xiàn)16和豹2坦克，都認真的進行了談判，而美國也建議向中國銷售F16，甚至F15！ 但是，鄧公當年并沒有選擇F16，不僅僅因為美國供應的是縮水版的F16/79（換了J79渦噴發(fā)動機，飛行性能大降），跟重要的是，鄧公從政治角度考慮，拒絕了這宗交易，其中的政治考量在這里我就不多加討論了。總之，鄧公依然下決心，研制自己的新一代殲擊機，鄧公確實堪稱一代偉人。真不知道那些大罵鄧公是買辦誤國的極左們，腦子里到底裝了些什么。 在新殲研制計劃敲定之后，空軍和國防科委隨后對新殲擊機的技術指標提出了要求，總體要求是：2年左右服役，空戰(zhàn)性能要比殲8好，要優(yōu)于米格23，爭取達到F16的水平，也就是說，當時新殲的設計目標，就是要求以蘇聯(lián)米格23為假想敵，力爭達到當時正風靡一時的F16的水平。 在1982年年初，由軍隊，國防科委和航空部主持，開始第一輪方案論證會。 其實對新殲項目，各個廠所都有預研，但當時主要的方案是沈飛的殲13方案和洪都的強6衍生方案。沈飛殲13方案留到后面說，先說一下強6方案： 強6是一款后變掠翼的強擊機，技術來源是1979年通過秘密渠道從埃及換來的一家米格23MF，中國空軍對米格23的后變掠翼技術非常感興趣，于是將技術分解交與洪都仿制，但是由于各種原因強6最終下馬，但之后陸孝彭和洪都設計團隊以強6為基礎繼續(xù)改進，把它改成了殲擊機方案，也參與了方案論證，但是由于洪都本身實力有限，外加強6方案固有的結構復雜，重量大，可靠性差的弱點，一開始，洪都方案就不被人報以希望。 總共只有兩個方案，而洪都的方案又不被人看好，這樣一來，沈飛殲13，在當時事實上也就已經(jīng)被內(nèi)定為勝出方案了。 殲13方案，是由沈飛“2號任務”衍生而來的方案，殲13方案最早其實從1971年殲8首飛之后就開始了研制，當時空軍對剛剛首飛的殲8性能不滿意，尤其對其空戰(zhàn)格斗性能非常吐槽。根據(jù)越南戰(zhàn)爭中的教訓，空軍認為需要研制一種輕小靈活，中低空格斗性能優(yōu)秀的戰(zhàn)機，用來取代殲6，是一款類似于早期型F16的格斗戰(zhàn)斗機。這個項目當時被稱為“2號任務”，由沈飛和601研制。 沈飛/601在設計過程中大量參考了F16的氣動布局，也就是常規(guī)邊條翼布局，最初發(fā)動機計劃采用正在研制的渦扇6（和在研的殲9使用同一款），但是1979年渦噴15項目立項之后，又計劃改用渦噴15，但隨著進入80年代后國民經(jīng)濟調(diào)整，項目沒有進行下去，于1981年3月下馬，在1982年年初的第一次論證會上，沈飛方案就是在殲13的基礎上完善、豐富的。客觀來說，殲13方案的研制基礎是扎實的，是一個現(xiàn)實的，的確可以被造出來的一個方案。 說到這里，還沒有我們的主角成飛什么事，因為當時確實沒他什么事，當時的成飛和611，剛剛經(jīng)歷了殲9項目的慘敗，正在一門心思抓著殲7Ⅲ這根救命稻草。611所，這個1969年才由“601成都分所”獨立而來的年輕設計所，和132成都飛機制造廠一起偏于西南一隅，資歷淺人脈弱，一向姥姥不疼，舅舅不愛。這次新殲論證會，航空部壓根也沒通知611拿出方案參加，只是臨時通知611，來4個人到北京參加評審會，幫忙參與評審各家方案。當時宋文驄（后來的殲10總設計師）還在011基地（后來的貴飛）做殲7Ⅲ的技術交底工作，得到通知后就回到成都，帶上三個人出差北京，但是宋文驄留了一個心眼，就是讓同事把611的新殲鴨翼方案的資料也帶上了。PS：個人認為，宋文驄其實可能已經(jīng)預感到，此行北京可能不僅僅是旁聽評審會這么簡單。 說到這里，相信大家也猜到了，宋文驄帶上的這個鴨翼方案，就是后來的殲10。其實，殲10，可以看做是殲9項目的延續(xù)，最早的殲10方案，實際上也是直接由殲9方案衍生而來的。殲9項目，是和殲8一起，作為殲7的后續(xù)機型被提出來的。在1964年成功仿制米格21/殲7上天之后，航空部就開始考慮殲7的后續(xù)機型問題。當時技術人員提出了兩種方案：一是氣動布局不做大改，在殲7基礎上放大改雙發(fā)；另一個則是氣動布局大改，沿用單發(fā)，發(fā)動機使用在研的渦扇6。這兩個方案，前者就是后來的殲8，而后者就是殲9。值得一提的是，第一個殲7放大改雙發(fā)方案最早的提出者，恰恰就是時任601氣動組組長的宋文驄。最早，殲8和殲9兩個項目并行，但當時601根本沒有能力并行兩個項目，處于控制風險的考慮，技術保守的殲8方案被作為主攻方案重點保障，并在1971年很快上天。而殲9項目，當時只得到了601所大約十分之一的研制力量，事實上幾乎不可能成功。后來沈陽601所成立成都分所，就直接把研制殲9的小組直接調(diào)去了成都。而這個601成都分所，也就是后來的成飛611所了，他們當時的任務，就是繼續(xù)那個殲9項目。 但是這個殲9，卻成了新中國航空的一個極為深刻的教訓，航空口和軍隊外行領導內(nèi)行，瞎指揮瞎折騰，政治掛帥不顧科學規(guī)律的老毛病在殲9的研制過程中被表現(xiàn)的淋漓盡致。殲9項目前后先后3次更改設計指標，項目五次上馬六次下馬，光主方案就有6、7種，各種更改設計方案更是無以計數(shù)。經(jīng)過前后十多年的反復折騰，殲9最終在1981年下馬了事，連同渦扇6和霹靂4中距導彈一起完蛋，成為了一個深刻教訓。但塞翁失馬焉知非福，為了滿足軍方極高的技術指標，設計人員大膽采用了當時相當時髦的“抬式布局”（也就是鴨翼布局），而在殲9的反復折騰中，611所也對鴨翼布局做了很深的研究，把能做的鴨翼/主翼匹配方案都做了個遍，由此對鴨翼布局有了很深刻的理解，這種對鴨式布局的理解，在世界范圍上來說，也是首屈一指的。可以說，沒有失敗的殲9，就沒有后來的殲10，也不會有現(xiàn)在風光無限的611所。 空軍要搞新殲的消息，其實611所也早有耳聞，雖然沒有接到提交方案的通知，但611還是在私下搞出了一個自己的方案，以備不時之需，而這個私下里搞出來的方案，也成了后來扭轉(zhuǎn)局面的關鍵。 可以說，機會只會給有準備的人，611的執(zhí)著換來了近20年后殲10的騰空一躍。 宋文驄一行四人來到北京后，下榻到總裝招待所，雖說他們是來參加“方案評審”，但是誰都知道，他們只是過來打打醬油的，而對面沈飛601的匯報團，有整整30多號人… … 但是誰沒有想到的是，當天晚上，時任航空部軍機局副局長的王若松突然到房間找到宋文驄，開口就問611是不是也有一個新殲方案？并要求在明天的評審會上做一個匯報。宋文驄一下子懵了，因為出發(fā)前根本沒有人通知611拿方案參加評審會。具體其中有何玄機？抑或是611的領導在宋文驄還在半路的時候跟航空部打了個小報告？這些現(xiàn)在都已經(jīng)無從考證了，呵呵~~不過最終，王副局長還是為611爭取到了15分鐘的時間，在評審會休息的間隙對自己的鴨翼方案進行匯報。 而這不起眼的15分鐘，開始了一場戲劇性的翻盤。 由于事先毫無準備，611的四個人啥都沒有，宋文驄告訴另外三名同事，去隔壁兄弟單位的房間臨時借幾張明膠片和繪圖工具，把一些重要圖形、曲線和參數(shù)畫在明膠片上，而匯報的內(nèi)容，宋文驄則自己想辦法。到第二天，611連個模型都沒有，也只能用幻燈片來湊合著匯報了。 第二天，在沈飛和洪都匯報的間隙，宋文驄上臺匯報鴨翼方案，他只有15分鐘，和幾張加夜班搞出來的幻燈片，隨后，宋文驄從未來戰(zhàn)爭的形態(tài)和需求入手，提出新殲要強調(diào)機動性，敏捷性，要有中距攔射，要有電子對抗等等….開始了評述自己的方案，當時他具體講了些什么，已經(jīng)無從可知，但結果卻是，全場熱烈鼓掌，在座所有人都對這個鴨翼方案驚艷不已，表現(xiàn)出濃厚的興趣，本來已經(jīng)一邊倒內(nèi)定的沈飛方案，開始出現(xiàn)變數(shù)。 會議從16號開到了25號，會議上對新殲的氣動布局，技戰(zhàn)術指標，飛控，配套武器，雷達航電等細節(jié)進行了細致的討論，最終會議決定，會議暫不確定新殲方案，601和611兩家繼續(xù)回去完善各自方案，3個月后再次召開論證會。 就這樣，611出人意料的逆轉(zhuǎn)，開始和601站在了同一起跑線上。 當宋文驄開完會回到611所并把會議情況做了通報之后，611全所振奮，611領導當即宣布集中全所一切力量，不惜代價的進一步完善方案，備戰(zhàn)下一輪方案評審。 據(jù)下一次評審會只有短短3個月時間，而事實上611的10號方案還遠沒有601的10號方案完善，諸多設計還處于設想階段。611的方案脫胎于之前下馬的殲9，雖說殲9在研制過程中對鴨式布局進行了上萬次吹風，但具體到殲10方案，如果要進一步完善，仍需要上萬次吹風，短短三個月時間，對611所來說是個嚴峻的考驗。 但慶幸的是，位于西南的與611所同期建設起來的龐大風洞群，給611完善方案提供了基礎，宋文驄來到位于綿陽安縣的風洞基地，卻發(fā)現(xiàn)基地的試驗已經(jīng)排滿，而時間只有3個月，無奈之下，宋文驄和611領導找到基地領導開后門，一番軟磨硬泡外加“威逼利誘”之后，基地領導最終同意611利用晚上的時間開夜車，盡量配合工作。 就在這3個月中，611集中了全所能夠集中的所有資源，完善了提出的10號方案，最終拿出了4個備選方案： 一號方案：鴨式布局，腹部進氣 二號方案：鴨式布局，兩側進氣 三號方案：增加鴨翼面積，放寬靜不穩(wěn)定性 四號方案：作為保險，減小鴨翼面積，回歸靜穩(wěn)定布局（注：在當時，我們還沒有“鴨式布局”這個說法，準確的說應該是“無尾加前翼”布局。） 現(xiàn)在我們看到的殲十，可以說是一號和三號方案的結合體，但要說明的一點事，此時的10號方案，跟我們現(xiàn)在看到的殲10，還是有很大差別的，比如當時的殲10鴨翼，是有鋸齒的，進氣道也是類似F16的橢圓形固定進氣道，鴨翼面積也更小，翼身融合度也更低···等等 1982年4月，第二次選型會，按期在北京召開，此時，宋文驄帶領611所的人帶上四套方案，再次參加會議。 相比611這次的有備而來，601的10號方案，并沒有太大的變化，在3個月時間里，601僅僅對殲13方案做了進一步的充實，并沒有做太多的更改，依然是以殲13為基礎發(fā)展而來的類似F16的常規(guī)邊條布局，對于611的靜不穩(wěn)定鴨翼方案能不能搞出來，601是很不以為然的。 這次選型會，基本是601和611之間的PK，洪都已經(jīng)徹底淪為醬油男了，此次611的匯報隊伍一共有20多人，而601的隊伍依然龐大，有30多號人，各類資料也非常齊全。 接下來的5天會議中，601和611對各自的10號新殲方案進行了細致匯報，并且對發(fā)動機，雷達，飛控，武器等等子系統(tǒng)進行了討論。 會議第一天，由601先匯報，601的匯報時間，從上一次的2小時，充實到了第二次的10幾個小時… …但總體與第一次論證會時沒有區(qū)別。 會議第二天，輪到611匯報，宋文驄為主匯報人，宋文驄詳細匯報了鴨式布局的渦原理，氣動特征，技戰(zhàn)術指標等等方面，并提出有腹部和兩側進氣兩種不同方案；而針對當時對“靜不穩(wěn)定布局”風險過大的質(zhì)疑，宋文驄也提出了四號方案作為保險，也就是減小鴨翼面積，回歸靜穩(wěn)定布局，作為后路。還提出假如飛控方面進展順利，則可以加大鴨翼面積，在一、二號方案的基礎上進一步提高靜不穩(wěn)定度，這就是三號方案。 五天的會議結果是，在場的專家和軍隊一致傾向于成飛611的鴨翼方案，尤其是軍方，態(tài)度更是一邊倒，而在航空口，“部分專家”對成飛方案，尤其是成飛方案中靜不穩(wěn)定布局，表示風險過大，從而轉(zhuǎn)為支持601的方案，但這種意見，并沒有得到大多數(shù)人的認同而始終歸于少數(shù)派。 雖然會議上表現(xiàn)出一致的傾向性，但由于依然存在不同意見，外加一些不便明說，大家都懂的因素，第二次會議依然沒有確定最終方案，會議決定，兩家回去之后繼續(xù)完善方案，擇機再次召開選型會議。 事實上，第二次選型會議結束后，結果其實已經(jīng)揭曉了，此時的601自己都已經(jīng)不抱希望，而是指望私下的活動，當然，在之后的一年多時間，601和611兩邊，都沒少私下活動，中國國情嘛，大家都懂的。 611匯報團隊回到成都之后，全所上下自然更加振奮，由于軍方和專家組已經(jīng)表現(xiàn)出很強的傾向性，而且其他單位的參加會議的同志也私下對611方案表示贊同，所以611決定再接再厲，進一步繼續(xù)完善方案。 而601那邊，則已經(jīng)心知肚明了，所以回去后也就沒有再做太多的工作。 對于為何611的方案能夠半路殺出個程咬金，戰(zhàn)勝本已被內(nèi)定的601方案呢？本人認為有幾點原因： 第一，611方案各方面確實優(yōu)于601方案；新殲選型，目標其實很明確，就是力爭趕超F(xiàn)16，各家方案均以F16作為參考目標，氣動布局也多參照F16（從三家方案都是腹部進氣為主就知道了）。601方案脫胎于殲13，而殲13整體布局恰恰參考F16，可以說601方案是占得天時地利的，但601的保守最終讓他付出了代價，殲13整體沒有采用靜不穩(wěn)定布局，電傳飛控，翼身融合等三代機的設計理念。設計之初，殲13是作為替代殲6的格斗機存在的，空軍最初對殲13的要求中，有一條是“突出中低空，跨音速區(qū)間機動性，雷達可有可無”，一句“雷達可有可無”，就決定了殲13在設計理念上對超視距空戰(zhàn)重視不多，可以說這是落后時代的。殲13總體布局參考F16卻達不到F16的水準，況且在雷達，發(fā)動機，導彈，電子設備等子系統(tǒng)上與F16的差距顯而易見，可以說殲13即使能夠在2年前服役，也完全不可能達到F16的水準，更妄論趕超了。新殲趕超F(xiàn)16的目標，601方案是不可能達成的，這是601落敗的根本原因。 而反觀611方案，大膽采用當時還屬新鮮事物的鴨式布局，屬于“三代半”比較先進的布局，更加大膽的采用當時在國內(nèi)還屬于空白的靜不穩(wěn)定布局，雖然招致風險過大的質(zhì)疑，但毫無疑問，軍隊對這種更加時髦的方案更加青睞。611還在研制殲9時，就將“攔射”概念，也就是超視距空戰(zhàn)概念引入，在宋文驄的主持下，當時611對還屬于新鮮事物的超視距空戰(zhàn)進行了深入研究，對不同距離和角度下的超視距空戰(zhàn)建立了詳盡的數(shù)學模型，而這些成果，也直接被10號方案所繼承。在第一次那場僅僅15分鐘的匯報中，宋文驄就很聰明的從殲13方案的缺陷下手，從“未來空戰(zhàn)怎么打”切入，來匯報自己的方案，指出殲13方案諸多落后于時代的缺陷，最終得以翻盤，不能不說，宋文驄的空軍地勤出身，對空戰(zhàn)有實際的理解，比閉門造車的書呆子們要強得多。 由此，軍隊選擇風險雖大，但明顯更有趕超F(xiàn)16希望的611方案，并表現(xiàn)出一邊倒的態(tài)度，也是情理之中的。 第二，客觀來講，611具備601不具備的，對外合作的機會和成果。611和成飛一向在國內(nèi)處于邊緣地帶，改革開放之后，被迫立足于對外合作和出口以求生存，從殲7M項目和英國馬可尼公司合作開始，接觸西方先進技術的機會要比601多得多，在殲10方案中，之所以敢大膽地提出靜不穩(wěn)定布局和先進火控系統(tǒng)的方案，客觀是也是有對外合作作為保證的，事實上，611在后來殲10的設計中，和以色列，法國，俄羅斯進行了廣泛的技術合作，殲10的全套航電和雷達，就是從以色列原裝引進后加以國產(chǎn)化的產(chǎn)物，而在飛控，結構設計方面，以色列和法國也給予了重要的技術幫助，其中軟件開發(fā)，人員培訓甚至共同設計，都有。而反觀601，則一門心思閉門造車，完全立足國內(nèi)，整體方案必然保守，但此時的軍隊已經(jīng)對國內(nèi)航空業(yè)水準不抱任何幻想，由此拋棄601方案，也是情理之中的。 第三，也是一個原因，就是軍隊此時對601和沈飛的忍耐已經(jīng)到達極限；軍隊對航空業(yè)，尤其是沈飛601一直存在嚴重不滿，601窮極10余年之力搞出來的殲8，根本不堪使用，毛病一大堆，更要命的是，601從來不積極解決問題，而是習慣性的把責任推給軍隊。當年80年代初殲8白剛剛裝備部隊，時任殲8第一團團長的就是現(xiàn)任副總參謀長的馬曉天將軍，殲8裝備部隊后陸續(xù)發(fā)現(xiàn)操縱性差，尾翼震顫的毛病，而總師顧誦芬則把責任堅決推給部隊，稱這是飛行員操作不當造成的，后來官司鬧大了，馬曉天差點被解職轉(zhuǎn)業(yè)，逼得馬曉天當著空軍司令的面和顧誦芬拍桌子大罵，才讓顧誦芬勉強承認殲8設計有缺陷.. ..空軍對601這種態(tài)度，早已深惡痛絕。 而在1984年大閱兵中，殲8由于技術問題，沒能參加閱兵，部隊火氣非常大，以致時任國防部長的張愛萍將軍說出“沈飛別搞其他的了，把殲8弄好就行了”這種話。在新殲選型中，軍隊已經(jīng)很難再信任沈飛，轉(zhuǎn)而扶持當時相對弱小但更有前途的成飛，也是必然之舉。當時的軍隊和航空部，就有“要把成飛變成中國的達索”的說法，其中大力扶持之意，溢于言表。 雖然611方案事實上已經(jīng)基本勝出，但這才是艱難道路的開始，殲10方案的激進，必然帶來高風險，這一點上，航空口部分專家的質(zhì)疑并不是沒有道理的，中國當時完全沒有接觸過靜不穩(wěn)定布局和電傳飛控，能不能搞下去沒人知道。而601此時也對611能否把方案進行下去很不以為然，611承受的壓力，絲毫沒有因為競標的勝出而有任何的減輕。 事實上，82年4月的選型會剛結束，航空部一位副部長就找到宋文驄，直截了當?shù)膯?11對自己方案到底有沒有把握。言下之意，就是你611必須給我攤牌，你是真心打算做出來，還只是在這里忽悠人。宋文驄當時給出了肯定的回答，一定能夠搞出來！副部長這才放下心來。 除了航空口自己人的質(zhì)疑，軍隊的態(tài)度也給611無形的壓力，前面已經(jīng)說過了，30多年慘不忍睹的經(jīng)歷，已經(jīng)讓空軍對自己的航空工業(yè)不抱任何幻想，每一次吹牛放衛(wèi)星和推卸責任的背后，就是空軍進一步加深的失落和不信任，當然空軍自身也有責任，但是本國航空工業(yè)的羸弱，確實大家都不得不認賬的。當時的空軍，已經(jīng)很多次向中央提出要買幻影2000 ，空軍在之前詳細考察了幻影2000，對這種既能高空高速截擊，又能中低空格斗，還能對地攻擊的先進戰(zhàn)機心儀不已。葛文墉將軍還親身試飛了幻影2000，得出的結論是，幻影2000 在高空高速性能上和殲8差不多，但航電雷達非常先進，中低空機動性好，假如對方飛行員不犯錯，我們“沒有任何機會”，雙方的談判一度接近成交，雙方都非常有誠意，但是法國人在價格上的堅持讓他們付出了代價，鄧小平親自出面，會見時任法國總統(tǒng)密特朗，希望法國能給個友情價，但密特朗沒有給鄧小平這個面子，法國人堅持6萬美元的單價，對當時的中國而言，無異于天價，當時準備的所有采購資金，只夠買24架空機，這還不算配套武器和配件，最終這筆交易沒有成功，而中國則轉(zhuǎn)投了美國，才有了后來的“和平典范”，而相信當沈飛開始“和平典范”計劃的時候，看成飛的眼神，已然應該充滿了某種傲慢的不屑··· 雖然幻影2000后來最終泡湯，但是對當時的宋文驄和航空部來說，這無異于軍隊對他們的表態(tài)——“你們搞不出，我就去找法國人買”，航空部副部長就坦率對宋文驄的說，空軍很多次提出要買幻影2000，假如你的把握不大，就不要搞了，讓空軍去買幻影吧；而此時的宋文驄沒有退路，他回答，空軍要買是他們的事，我只管搞出來自己的方案。副部長問宋文驄最終方案出臺還要多久？宋回答說2年，最終，副部長對宋文驄表示了支持，但要求宋文驄必須在一年時間內(nèi)拿出最終方案！ 82年第二次選型會之后的整整1年內(nèi)，宋文驄帶著總體氣動專業(yè)組的人始終忙著模型生產(chǎn)、風洞試驗、數(shù)據(jù)處理、曲線繪制、結果分析、布局改進的循環(huán)中；先后完成了3期的高低速風洞試驗、流譜觀測試驗。殲10的總體氣動布局，就是在那時候打下的基礎，包括復合扭轉(zhuǎn)機翼的理論計算和工程化，都是這個階段的完成的。 此外，在此期間，611在飛控，結構設計，航電設備方面和以色列、法國進行了廣泛的合作，說到這里，就需要提一下以色列的LAVI“獅”式戰(zhàn)機了，關于LAVI和殲10的關系，網(wǎng)上有很多流言，當然最終是莫衷一是，我只能說自己的觀點，殲10和以色列的合作，主要集中在航電、雷達方面，殲10的雷達航電就是全套引進以色列產(chǎn)品之后國產(chǎn)化的，一部分結構設計以色列人有參與，飛控方面以色列有一些技術援助，但是必須明確一點，三代戰(zhàn)機，飛控和氣動是一體的，沒有人能夠把LAVI的飛控照搬到殲10上，事實上，LAVI的飛控核心是美國人寫的，而且以色列人自己都沒完成，殲10能抄什么？而在氣動設計方面，LAVI本身就有嚴重的氣動設計缺陷，近距耦合布局和10度后掠角的主翼設計，是的LAVI在高速飛行時又非常嚴重的姿態(tài)上仰問題，這也是LAVI最終被放棄的重要原因，這樣一個半吊子方案，611根本看不上。以色列人對611的幫助，主要集中在雷達航電和PW1120發(fā)動機接口上（獅所用的PW1120發(fā)動機曾經(jīng)是殲10的備選發(fā)動機之一） 其實，611飛控的入門老師，是法國人，達索和611在飛控方面的合作很早，可以說是611的啟蒙老師，飛控方面，在國內(nèi)，主要有三個技術流派，一是沈飛，師承毛子；二是西飛，師承英國；而第三個則是成飛，主要師承法國，在80年代航空業(yè)剛剛開放的時候，英國和法國在我國航空業(yè)對外交流中扮演了非常重要的角色，很多法國人的設計烙印一直保留到現(xiàn)在，不信的人可以看看殲10B和梟龍的垂尾電子艙，跟陣風的有多像。 在宋文驄帶領611進行詳盡方案設計的同時，國防工辦也連續(xù)召開了一系列會議，討論了機載電子設備、武器火控系統(tǒng)、輔機成品、試飛測試等等詳細問題，并在1983年3月明確了飛機、發(fā)動機、武器火控系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、其他機載設備系統(tǒng)和復合材料幾方面進行先期論證的項目、要求、負責單位、參加單位、完成日期。新殲項目子系統(tǒng)的先期研究，開始全面展開… … 在1983年9月，在北戴河召開了發(fā)動機選型會議，當時會議上有5種發(fā)動機備選，據(jù)說分別是：渦噴15、太行、通過燃機逆向測繪的F100、渦扇6改、TF41加力版，由于當時尚處中美蜜月期，有可能從美國買到發(fā)動機，所以在備選方案中，有TF41這樣的“純美國貨”，但會議最終決定以渦噴15做為新殲的配套發(fā)動機，太行繼續(xù)發(fā)展，做為未來的配套發(fā)動機（但事實卻是，知道2011年的現(xiàn)在，我們依然沒有見到配套太行的殲10裝備部隊···。） 新殲的配套發(fā)動機——渦噴15，是蘇聯(lián)P29渦噴發(fā)動機的仿制品，前面說過，中國在1979年通過秘密渠道用殲6從埃及換來了一架米格23MF，并對配用的P29渦噴發(fā)動機非常口水，于是立即上馬開始仿制，兩年后完成測繪，并開始進入仿制，渦噴15的指標很高，最大推力和后來的AL31FN一樣，達到12.25噸。但是之后進入90年代，軍隊決定從俄羅斯引進AL31FN代替了渦噴15，由此渦噴15項目中止，據(jù)說當時已經(jīng)試制出了一些部件，現(xiàn)在，這些部件正躺在某個角落，被歲月的塵埃所覆蓋… … 新殲采用落后的渦噴發(fā)動機，可能是現(xiàn)在的人所不理解的，但是確實也反映出當時航空工業(yè)的無奈，渦扇6無疾而終，太行剛剛上馬，還遙遙無期，即使在蜜月期，美國也不愿意出口軍用大推力加力渦扇發(fā)動機，而愿意給一些J79這樣的渦噴發(fā)動機和TF41無加力渦扇發(fā)動機用于教練機，而唯一的引進成果是70年代從英國引進的“斯貝”發(fā)動機，但推力小，技術落后，也不堪使用。開歷史倒車用回渦噴，也是一個無奈的選擇，也氣得后來的空軍副司令林虎將軍破口大罵… …為后來一有機會就換發(fā)埋下了伏筆。 到1984年2月，航空部第三次召開新殲選型會，這一次國防科工委、空軍、相關專家119名到會。結果沒有任何懸念，611的鴨式布局方案獲得一致好評，被確定為新殲方案。 84年5月，5月，國防科工委正式下達關于新殲研制總體單位定點問題的批復，確定新殲研制總體單位為611所和132廠。 國民黨的稅多，共產(chǎn)黨的會多，這場歷經(jīng)2年的大PK，在大大小小開了上百場會之后，終于塵埃落定，611最終笑到了最后。 隨后的84年6月，北京再次召開新殲方案論證會，宋文驄作方案匯報，并和空軍最后商定了新殲的重要指標，審查確定了新殲的初步設計，空軍對新殲的指標，要求很高，要求在2年裝備部隊，總體要達到F16和米格29的水準，既要突出中低空跨音速格斗性能，還要兼顧高空高速截擊性能，要具備較強的超視距空戰(zhàn)能力，較大的航程，較為先進的航電，還要兼顧對地打擊能力，總之，空軍想得到的要求，都提出來了。 1986年1月，鄧小平對新殲研制作了批示：“我認為建議很重要，近期花錢也不多，擬可同意”，隨后，國務院、中央軍委聯(lián)合發(fā)文，批準新殲研制，并列為國家重大專項，研制主體單位為成飛611所和132廠，項目代號10號工程！ 就此，殲10正式開始了它漫長而曲折的誕生歷程！ 到現(xiàn)在為止，我覺得有必要幫大家理順一下新殲方案的主要歷程，讓大家可以清晰的看到一個脈絡： 1982年2月，在北京召開第一次方案評審會，611當時僅4人與會，臨時被通知匯報方案，之后宋文驄用15分鐘，把原內(nèi)定計劃打亂。 1982 年4月，在北京召開第二次新殲方案評審會，此時成飛有備而來，沈飛方案事實上已經(jīng)落敗。 1982年4月第二次選型會后，611所繼續(xù)進行新殲方案的深入完善。 1983年3月開始，先期安排相關子系統(tǒng)開始論證和預研。 1983年9月，新殲發(fā)動機選型會召開，會議確定渦噴15為配套發(fā)動機，但太行繼續(xù)發(fā)展。 1984年2 月，第三次選型會召開，611最終勝出。 1984 年5月，國防科工委正式下發(fā)文件，確定新殲研制總體單位為611所和132廠。 1984年6月，北京再次召開新殲方案論證會，和空軍一起確定新殲指標，審查確定了新殲的初步設計。 1986年1月，鄧小平對新殲作出肯定批復，之后，10號工程正式上馬 。 1986年1月，10號工程正式上馬之后，宋文驄就開始帶領611團隊開始了進一步設計，但首先，宋文驄做了一件在當時備受非議的事情，就是對當時的戰(zhàn)機科研體制，進行了改革，具體說來，就是： 首先，建立設計師系統(tǒng)，系統(tǒng)分為3級：第一級為型號總設計師；第二級為系統(tǒng)總設計師；第三級為飛機一次配套新產(chǎn)品的總設計師、主任（主管）設計師。把參與研制的不同行業(yè)、部門的設計師都納入系統(tǒng)管理。 其次，建立經(jīng)濟負責制。每一項成品必須堅持先有原理性試驗、單個成品試驗，再到地面系統(tǒng)試驗、機上試驗和飛行試驗的做法，也就是說，成品不合格，就不給錢。 第三，推廣應用計劃評審技術。嚴格型號研制程序，編制各級網(wǎng)絡圖，從方案論證、初步設計、到發(fā)設計圖和制造、總裝幾個階段，每個階段都必須進行評審，通過評審才能進入下一個階段。 第四，組織重大技術攻關.......對直接影響整個飛機研制進程的技術問題，由總設計師系統(tǒng)組織攻關。 可以看出，上述改革措施，都是針對當時航空科研體系的弊病所針對性提出來的。航空裝備是極為復雜的大型裝備，不僅僅設計到主設計所，更有下面無數(shù)配套子系統(tǒng)的研制單位，以前的航空科研體系，雖說也有總設計師，但下面配套分系統(tǒng)的研制單位，和主機所一樣屬于航空部下屬單位，大家平級，關系好的配合，關系不好的，眼皮一翻，你總師姓甚名誰？配套子系統(tǒng)成品研制不受總師掌握，極為隨意，想怎么來怎么來，要搞新的子系統(tǒng)設備？可以啊，先把錢拿來再說，拿了錢再慢慢磨洋工，錢不夠了打報告再要。相關產(chǎn)品性能不達標，不匹配，拖進度的現(xiàn)象層出不窮，主機所和分系統(tǒng)廠所又沒有明確的上下級隸屬關系，結果往往就是扯皮，扯來扯去一直到型號完蛋了事。
1 i8 S. s# y, T7 U1 \) [: g | 
發(fā)表于 2013-8-24 15:24:25
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