小水線面雙體船連接下浮體和船體的支柱， 應(yīng)該朝哪傾斜？

憂傷的年代

有個(gè)問題問問大家 ，小水線面雙體船連接下浮體和船體的支柱， 應(yīng)該朝哪傾斜？

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這個(gè)問題我仔細(xì)想過 但是自己頭腦沒有理論來分析 所以還是搞不清
8 {1 f) F& e. V. e5 j現(xiàn)在認(rèn)真提出來 請(qǐng)大家分析
在這里我把小水線面雙體船和高速破浪雙體船放在一起討論
小水線面雙體船的下浮體和船體有個(gè)支柱 下浮體在水下 船體在水上
; I% n: p- p# H) `* b# d這個(gè)支柱割破水面產(chǎn)生興波阻力 因?yàn)橹е�做的很�?所以興波阻力大大減小
這就是小水線面雙體船的優(yōu)勢(shì)
我的問題是：這個(gè)支柱到底應(yīng)不應(yīng)該傾斜 向哪里傾斜才能使興波阻力再度減小？
" E6 E! F% s" j7 v5 n5 H6 y; R如圖 我自己畫的 湊合著看
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第一種是絕大部分小水線面雙體船的做法 直上直下的支柱
例子有：

第二種支柱向后傾斜
例子有：
這個(gè)圖中紅線一下是水中部分，所以可以看作是支柱向后方傾斜
此時(shí)，下浮體排水阻力在線，支柱破浪的興波阻力在后，支柱沾了下浮體的光

憂傷的年代

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6 r' ]* D, W7 {7 T. k- A第三種支柱向前傾斜，支柱破浪的興波阻力在先，下浮體排水阻力在后
4 y5 ~' f2 x% Z" @9 r: G3 ?  t, S! y* |大家可以看下最簡(jiǎn)單的雙體船 大概就是這個(gè)意思


表達(dá)能力差，不知道大家明白我的問題沒有，我舉得例子不都是正規(guī)的小水線面雙體船，甚至還有普通的雙體船
但我的思考對(duì)象是小水線面雙體船，我希望這個(gè)到底朝哪傾斜的研究結(jié)果能應(yīng)用到小水線面雙體船上
+ i! a9 W4 p7 U. k$ z2 K# E在入水的那一段 為了讓興波阻力和排水阻力的和更小 應(yīng)該超前傾斜還是朝后傾斜
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憂傷的年代

可能這個(gè)問題可以簡(jiǎn)化為如下的問題
大家可以百度一下斧式船首
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4 b! _* T+ G8 J1 m( N. j# ~' b這種船艏破浪效果比當(dāng)今流行的前傾式船艏好得多
現(xiàn)在普遍流行的前傾式船艏是最常見的，圖如下：

但是好象沒有后傾式船艏
因?yàn)楝F(xiàn)在普遍要求小排水大甲板，后傾會(huì)讓甲板面積減小
我覺得萬噸巨輪的球鼻艏，就是為了讓排水阻力先于興波阻力，也就是讓船體沾下浮體的光
: c9 Y/ d: p, `從這點(diǎn)來說 我覺得 支柱應(yīng)該向后方傾斜 以最大限度利用下浮體的排水阻力來減小興波阻力
大家給我分析分析
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憂傷的年代

. v# X4 D# S: d& k* F) X: X! d大家看這個(gè)圖，球鼻首向后傾斜，到水線時(shí)，達(dá)到最后點(diǎn)，這點(diǎn)也是船身與水中部分交界處
3 N/ m+ f* V& ^6 c  ^5 K實(shí)際上，小水線面雙體船的一個(gè)單體 就是上圖的變種 把球鼻首和船身交界處收窄到一條線
讓球鼻首增大變成可以承載全船重量的浮體
$ {+ c( w  @2 D# n: ~只不過現(xiàn)在的小水線面雙體船的下浮體一般采用紡錘流線型或者圓柱形，沒有把支柱設(shè)計(jì)的更為流暢
如果是我造船，我會(huì)把支柱也設(shè)計(jì)成非常圓滑美觀的流線型，最重要的 要向后傾斜，最大限度利用球鼻首、下浮體的排水優(yōu)勢(shì)
) |* P. V% `: x. y$ K但是我還是有疑問
9 [3 N& l( i; |, B! x5 s到底傾斜不傾斜 興波阻力會(huì)不會(huì)變化
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迷茫的維修

這里能解決你這個(gè)問題的人很少，做等99 8

加工314

這個(gè)厲害啦，你看到的只是外形，但具體效果，你現(xiàn)在是靠想象，（我不否認(rèn)想象的重要性），但老外是直接做模型，做數(shù)據(jù)研究，然后再做出產(chǎn)品，知道哪里修改，修改后效果怎么樣。樣機(jī)出了，還會(huì)數(shù)據(jù)積累。。。我們是看有這市場(chǎng)，就做，技術(shù)就抄。。。。

月Saber

這個(gè)和水動(dòng)力有關(guān)吧